诞生半个多世纪 从没停止传承与创新 它就是MINI

有这么一辆车，它有着可爱而又复古的颜值，各种圆形设计的内饰，自诞生以来便受到各行各业的男女老少青睐，这其中甚至还有英国女王和各路巨星。

这辆车，你一定在街上见过它，视线也曾为它停留过，甚至内心还会发出“真好看”的感叹。

它也是我拥有过并一直深爱着的座驾。它就是MINI，一辆自1959年诞生以来便自带流量的车。

我和我的MINI五门版

MINI的诞生

MINI的诞生，像极了人们常说的蝴蝶效应，这只蝴蝶煽动的翅膀，远在亚非交界处的苏伊士运河。

1956年，第二次中东战争爆发，处在战争旋涡中的苏伊士运河也被封锁，无法通行。原来的石油供给也被迫切断。因此，远在欧洲的英国开始实行燃油配给制。每月每辆车只供应10加仑汽油（约为37.85升）。这对于当时英国流行的大型轿车来说简直是噩梦，能源危机成为一个影响全国的社会问题

在这时，英国汽车公司（BMC）展开了名为ADO15计划（Austin Drawing Office第15号计划）。聘请了著名汽车设计师Alec Issigonis爵士来设计。Alec Issigonis设计的出发点也非常明确：经济、亲民，且能搭载四个人和一些随身行李的汽车，通俗点讲就是小车身，大空间，低能耗。

1958年，Alec Issigonis爵士造出了第一部样车，这也正是Mini的原型车。样车只有3.05米长，1.41米宽，1.35米高。

Mini原型车

1959年8月26日，第一辆量产的Mini正式发布，这辆售价496英镑的小车在当时引起了不小的轰动，也收获了人们好奇的目光。并收获了诸如“难以置信”、“奇迹” 等形容的字眼。

收获这样评价的Mini，绝不是因为它当时售价第二便宜和小小车身的原因，而是因为这辆Mini有着在当时绝对前卫的理念和设计。这些理念即使放在现在也依然经典。

关键词：28原则

为了减小车身尺寸和车内乘坐空间最大化，Alec Issigonis在设计之初就提出了28原则：“20%留给机器，80%留给乘客”，并开创性地将当时BMC公司的一台排量848毫升四缸纵置后驱发动机改成横置前驱布局，将散热器左置，把化油器放在了发动机的背部。

在这样的设计下，Mini的车厢占到了全车身面积的80%，放下了四个座椅，以及195升的行李厢。充分保证了车内的乘坐空间。可以说，出色的空间利用率是Mini最基本的设计理念。

关键词：犹如卡丁车般的操控

为了车辆有更好的驾控感受，初代Mini使用了10英寸的小轮和四轮四角的布局。悬挂系统中的弹簧材质也换成了橡胶材料。除了能进一步节省空间，凭着橡胶材料刚性极佳的特点，使得初代Mini有着非常不错的驾控感受。而“Mini有着如卡丁车般的操控特色”也开始在车迷间流传开来。

甚至Alec Issigonis爵士也曾说过：“我替Mini配置了这么好的刹车、如此犀利的转向特性，如果人们开着它还是出了车祸，那就是他们自己的责任”。

再加上总质量600公斤、油耗更低、售价低廉等优点，初代Mini推出不仅获得了足够多的关注，也收获了不少订单，走进越来越多英国家庭。不仅除此，凭借精巧、新潮、独特的憨厚造型，初代Mini也受到了时尚人士的追捧。借此，经营者也开始将Mini的宣传理念从经济型车转向时尚小车。不得不说，这样的转变也造就了今日的MINI，让Mini的精髓一直延续至今。

Mini Cooper、153场胜利、20余座冠军奖杯

Mini Cooper的诞生离不开一位关键人物，John Cooper。他是六十年代赛车界的传奇人物，他身上有着诸多头衔：F1冠军车队老板，赛车设计师，工程师，赛车手。在了解Mini之后，他看到了Mini的潜力，并向当时的BMC主席建议，对Mini车型进行改造，以获得更出色的可靠性。

在达成一致之后，John Cooper对Mini的发动机进行了改造：通过延长发动机活塞冲程，改进凸轮轴和燃烧室，使Mini的排气量增至997cc，并改用双SU化油器，动力也由之前的34马力提升到了55马力，并且首次采用了前轮盘式刹车系统。而升级改进之后的Mini，也有了新的命名：Mini Cooper。

1961年10月，BMC生产了1000辆以Cooper命名的车型——Mini Cooper在市场上进行销售。

而经John Cooper改造的Mini Cooper也具备了进入赛车世界的条件。在1962年，BMC用Mini Cooper组成了公司第一支拉力赛车队。问世一年，就赢下了153场胜利。

到了1963年，Mini Cooper又迎来了升级，发动机排量升级到了1071毫升，动力达到了70马力，极速接近160公里/小时。命名为Mini Cooper S，也成为了拉力赛车队中的一员。

自此，这支由Mini Cooper和后加入Mini Cooper S组成的拉力车队，凭借短小精干的身躯在各个拉力赛场大放异彩，靠实力捧回了20余座拉力赛冠军奖杯。比如1963年，Alpine Rally赛事冠军，1964年、1965年、1967年的蒙特卡罗拉力赛冠军。

而Mini在赛道上飞驰的身影也成为了当时人们心中不可磨灭的印象，越来越多的开始关注、喜欢Mini，并以此为荣。

2015年有幸和1967年蒙特卡罗拉力赛冠军车手Rauno Aaltonen合影

如果说，Alec Issigonis让Mini诞生于世，那John Cooper则是让Mini Cooper闻名天下。

Mini：25年，500万辆

1965年，距首辆Mini诞生不过六年，Mini的产量就已经突破了100万辆。

在1960年到1964年间，为了吸引更多用户、满足不同用户的需求，Mini更是推出了旅行车、微型客车、皮卡的多种衍生车型。

从100万辆到200万辆，Mini也只用了四年的时间，1969年，Mini的产量突破了200万辆。

而在1971年和1972年，Mini更是创下年产31.8万辆的最高纪录，总产量也达到300万辆。之后的1976年，400万辆达成。

1986年，第500万辆Mini从英国长桥工厂的生产线驶下。

从0到500万辆，Mini只用了25年的时间，在这25年中，Mini经历了数次迭代升级：前格栅造型改变，隐藏外露铰链，增大车轮，提升降噪水平，提供多种排量。虽然Mini的车型一直在改变，但自Mini诞生之初的经典理念与精髓一直没有变。带着这样的理念，500万辆Mini也走遍了世界各地，走进了千家万户。

Mini的危与机

任何事物不可能永远一帆风顺，Mini也不例外。20世纪70年代，Mini也经历了至暗时刻。1971年，Mini Cooper系列全部停产，取而代之的是一款名为Metro的车型。这一举措并没有为Mini带来更高的销量，反而受到了抵制。而公司也因此而倒闭，被收归国有。

好在当时Mini的拥趸还有不少，基本型号的Mini仍旧正常生产。而60年代末设计的Mini Clubman（1275GT）为当时的Mini系列带来了些许的新鲜感，但在1980年，也迎来了停产的命运。此时的Mini，几乎全靠基本型号撑着。

Mini Clubman（1275GT）

到了1986年，产量已经突破500万辆的Mini系列仿佛一个随时都会熄灭的蜡烛，几近停产，让人担忧，好在1988年，罗孚（Rover）集团的加入，保住了Mini的生产。

经过罗孚集团的发展，Mini在90年代再次受到了世界各地人们的关注，1990年，罗孚集团复活了停产近20年的Cooper车型，并从最初的限量生产转为了标准生产，采用1275毫升排量、63马力的发动机，这一举措，也使得Mini Cooper成为了Mini最畅销的车型。

MINI的重生

时间来到1994年，宝马集团并购了罗孚集团，除了Mini，Land Rover、Rover以及MG等品牌也归入到了宝马旗下。在宝马的支持，Mini在1996年销量突破了百万大关，重回巅峰。

但单一品牌的销量开花并不能帮整个宝马更上一层楼，肩上的担子反而愈发沉重。最终在2000年，宝马将Land Rover、Rover以及MG品牌转卖，单单只留下了Mini，并投入3.6亿欧元，在英国牛津重建了MINI工厂。这并不是幸运一词就能概括的。而是Mini诞生至今，通过自身的理念与过硬的品质而积攒下坚实的群众基础与优秀个口碑。上至英国女王，下至打工一族，从青年到年长者，你都能看到Mini的忠实追随者。

2001年，经过宝马重新设计的全新MINI COOPER和MINI ONE在蒙特罗车展上正式亮相，MINI经典的前置横向布局，四轮四角设计以及圆形元素得以保留，而自MINI诞生之际就建立的ONE、COOPER、COOPER S三档区分车型配置的分级体系也被沿用。更高效的空间、能源利用，更小的消耗的核心理念，也被完整的传承并继续发扬。

但单一品牌的销量开花并不能帮整个宝马更上一层楼，肩上的担子反而愈发沉重。最终在2000年，宝马将Land Rover、Rover以及MG品牌转卖，单单只留下了Mini，并投入3.6亿欧元，在英国牛津重建了MINI工厂。这并不是幸运一词就能概括的。而是Mini诞生至今，通过自身的理念与过硬的品质而积攒下坚实的群众基础与优秀个口碑。上至英国女王，下至打工一族，从青年到年长者，你都能看到Mini的忠实追随者。

2001年，经过宝马重新设计的全新MINI COOPER和MINI ONE在蒙特罗车展上正式亮相，MINI经典的前置横向布局，四轮四角设计以及圆形元素得以保留，而自MINI诞生之际就建立的ONE、COOPER、COOPER S三档区分车型配置的分级体系也被沿用。更高效的空间、能源利用，更小的消耗的核心理念，也被完整的传承并继续发扬。

2013年驾驶一辆MINI JOHN COOPER WORKS从奥地利维也纳到法国尼斯，12小时1200公里穿越阿尔卑斯山脉

MINI的未来

走过半个多世纪的MINI，在众多燃油车中已经有了自己的一席之地，但新的问题也随之而来，这不只是MINI的问题，而是所有燃油车都在面临着的：能源与环境。

所有的燃油车都在不断地消耗着石油这种不可再生能源作为动力来源，而排出的废气又在加剧环境污染。各个车企在近几年也都在不断求变，将发动机换为电动机，将动力来源换为电能。力求尽可能的减缓环境与能源危机的加剧。

MINI的诞生，就是为了解决那场因苏伊士运河危机而带来的能源问题。如今面对新的能源与环境问题，MINI也给出了自己的目标：

爱地球——可持续理念（Big Love for the Planet）；

爱人人——开放的品牌文化（Big Love for the People）；

爱进步——数字化创新（Big Love for Progress）；

爱MINI——未来品牌及产品规划（Big Love for the Brand）。

目前，MINI全球生产已经实现零碳排。之后的MINI车型上也也将更多应用创新和再生材料。就比如2021年MINI与Paul Smith再度联手打造MINI STRIP定制款。

本着“简约、透明、可持续”为整体主题设计语言，将车辆层层简化，只保留必需的元素，抛开装饰，呈现镀锌钢板本色。

有机玻璃全景天窗、有机玻璃进气格栅条和轮毂罩全部由可再生材料制作，座椅采用针织面料，仪表板覆板、门肩、置物板由软木制成，内饰完全看不到一点皮革和铬。

2023年，MINI纯电动车将在中国开启本土化生产。

到2030年代初，MINI单车碳排放比2019年下降至少一半，MINI也将成为宝马集团旗下首个全面电动化的品牌。

现在看来，MINI已经铁了心的要全面电动化与持续可再生化，不禁会有人发出声音：没有了发动机的轰鸣，没有了精美的内饰，MINI也会走下神坛，进入至暗时刻。

面对这种声音，或许有些燃油车会如此，但这其中，绝不会有MINI。

距MINI诞生至今已经过去了62个年头，在此期间，MINI经历过辉煌，也跌入过谷底。有过百万销量的高光时刻，也面临过将要停产的窘境。东家也是换了又换，最终到了宝马旗下。

车型不断改善、进化。如今得到了更多人的认识与认可，并成为其忠实的追随者，甚至发展成为了一种文化。

其实人们追随的并不是MINI车辆的本身，而是MINI自诞生以来并传承至今的理念。

或许人们一开始，会被MINI的28原则、四轮四角、圆形元素的设计精髓以及复古潮流、多变的外观所吸引。但真正了解过后不难发现，MINI真正吸引人的地方从来就没有改变过，正是Alec Issigonis最初设计这款车时秉承的小车身、大空间、低能耗的理念，这才是MINI真正的精髓，深入骨髓，从未改变。

就像一百多年前燃油车出现代替马车一样，燃油车最终也会被新能源车取代。而MINI做的，就是站在时代前沿，用全新的眼光与胆量，再次进化。

MINI变了，但MINI从来未变。