马自达CX-50发布 直六+后驱欠奉，憋了两年的大招就这？

2020年初，马自达对外宣称“2022年3月前，马自达不会推出全新车型，并且现有车型也不会进行重要更新和换代”。大家应该都知道马自达“闭关”要干什么——全新后驱平台、全新直列六缸引擎甚至复活转子引擎。只不过，近两年格局变化太快，受到疫情影响，马自达2021财年（2020年4月至2021年3月）公布销量同比下滑9.3%，亏损额达到316.5亿日元！‌今年又遇到“芯片危机”......

马自达暂时隐退，但江湖还有它的传说。去年就有外媒称，全新一代的马自达6以及CX-5的全新迭代车型CX-50，都将采用直六+后驱结构。日前，马自达终于将憋了快两年的大招使了出来——CX-50正式发布，并将于明年1月开始在美国阿拉巴马州马自达丰田联合工厂投产。

从发布的官图来看，马自达CX-50相比现款CX-5，内外部分均得到了全面的进化。外观依旧遵循魂动设计理念，不过马自达最新一套设计在MX-30上已有体现。而马自达CX-50的设计思路就跟MX-30极为相似。

熏黑的进气格栅变得更加扁平，两侧依旧是如“鹰眼”般锋利的大灯，前包围做出了极为夸张的进气口设计。目前并不清楚新车的尺寸，但从图片看上去，马自达CX-50车头明显变得更加低矮，横向视觉效果显得更宽。

车尾也在营造运动氛围，尤其是后包围两侧的进气口设计，仿佛噬人的血盆大口，前后呼应感觉分外“嚣张”。对比起来，熏黑的双“U”型LED尾灯，以及双边单出的尾排已经是循规蹈矩了。

马自达CX-50的车身线条一如既往的飘逸，这也是魂动设计带给我们最直观的感受。不过在马自达CX-50上，设计师用了更多粗犷的线条。比如引擎盖上隆起的筋线变得更加锐利，前后翼子板也做了宽体造型。按照马自达的规划，马自达CX-50主打北美市场，难道是“肌肉车”的DNA动了？

进入车内，马自达CX-50的内饰更像是对现款CX-5风格的一种延续。依旧是简约的中控台+悬浮式中控屏的基础布局。不过，这并不意味着新车是在“萧规曹随”，马自达CX-50的中控台变得更加简洁了，而且在皮革包覆以及棕色缝线的加持下，新车质感提升明显。

不仅如此，它还拥有了全新的方向盘以及全新的中控屏。仪表盘虽然是传统机械指针+液晶屏的组合，但这对于“马粉”来讲，或许是一个值得炫耀的设计。

马自达CX-50并未采用传说中那套全新的后驱平台，依旧基于SKYACTIV横置前驱平台进行打造。动力部分，不管是SKYACTIV-G 2.5L自然吸气引擎，还是SKYACTIV-G 2.5T涡轮增压引擎，对于北美消费者来说都是“老面孔”了。传动系统也不会有什么惊喜，与两台引擎匹配的都是6AT自动变速箱。

新车的越野属性反而可以期待一下，马自达CX-50标配i-ACTIV全轮驱动技术和智能驱动系统。从仪表可以看到，新车专门提供了“OFF-ROAD”驾驶模式。而且，官图展示的车辆采用了越野套件，不仅有银黑搭配的CROSS包围，轮胎部分也用上了全路况胎，姿态捯饬得相当专业。

可以看到，相对于现款CX-5，马自达CX-50的确满足迭代的标准。不过，按照马自达的规划，这两款车并非完全的迭代关系。CX-50的“越野”风格更浓，未来在北美市场将和CX-5组成更强的SUV阵容。

鹏友说：会不会引入国内？

今年10月，马自达突然公布了2022年以后将会相继投放的5款SUV计划。很明显，最新发布的这款CX-50，与去年曝光的信息是有偏差的。笔者更愿意相信，马自达是在“闭关”期间，调整了CX-50的定位。亦或者是，大家期待的直六+后驱的“CX-50”成本会被拔高太多，得不偿失。站在马自达的角度考虑，现有的SKYACTIV技术更利于柔性开发降低成本，而且像马自达CX-50的钢板和车漆等材料，都是跟丰田通用的。

至于马自达CX-50未来引入国产的可能性，笔者认为还是相当大的。南北马自达刚刚合并，这是一个很好的发展契机。但上月统计数据显示，马自达10月销量为15291辆，其中主力紧凑型SUV CX-5仅卖了2457辆，同级当中毫不起眼。未来如果引入CX-50国产，其实对现有产品矩阵是个很好的补充，而且看似“换汤不换药”的CX-50并不会对生产成本造成负担。更关键的是，马自达全新的插混系统，很可能会在CX-50上运用。对于国内的“马粉”来说，恐怕直六+后驱短时间不太现实，但马自达自己挖的坑，以后怎么去填？