前不久，在和一个朋友在闲谈的过程中，聊到新能源车为什么不用轮毂电机的问题。他觉得像他的雅迪一样，如果把电机集成在汽车轮毂里，就可以省出更多的驾乘空间，猛然一听还真有点道理。那么，为什么现在的新能源汽车基本没有采用轮毂电机的呢？
轮毂电机有百年历史
首先向大家解释解释什么是轮毂电机。通俗来讲，轮毂电机就是把电机直接装在车轮里，省掉半轴等传动部件。如果实在不好理解的话，大家可以找个小电驴研究研究。
目前，新能源汽车主要的驱动方式是：电池驱动发动机舱内的电机，然后电机通过半轴把动力传递给车轮。试想，如果一辆车采用了轮毂电机，那么电池就可以直接供电给集成在轮毂的电机，从而为发动机舱省出不少空间，是不是这个道理？
另外，动力系统因为取消了很多传动部件的缘故，动力传递效率也将变得更高，加速更直接，而且四轮独立互不干涉，甚至可以实现原地掉头等高难度动作。
其实，这样的问题我等大聪明都能想到，那些整日研究汽车的老教授肯定早就想到了，并且早已造出来了。早在100年前，保时捷就造了一款搭载轮毂电机的电动车。大家看图，这辆车整体造型是不是很像马车？但他确实是一辆电动汽车。车辆的前轮是不是有两顶“大帽子”，那不是刹车盘，那是轮毂电机。
除了保时捷之外，其他车企也对轮毂电机极为感兴趣，前前后后也研制出了不少搭载轮毂电机的新车。这其中，法国跑车小厂Venturi更是研究到“走火入魔”，他和米其林合作，推出了采用米其林“主动轮”技术的Volage跑车。这辆车不仅搭载轮毂电机，更是将悬挂、盘式制动器集成在轮毂内。不得不说，这辆车的轮毂鸭梨山大。
轮毂电机为什么没有大规模量产？
虽然说轮毂电机有很多优点，但也存在诸多缺点，而这些缺点也正是其不被大规模使用的原因。
首先，轮毂和电机集成在一起，无疑增加了簧下质量，致使整车的舒适性以及操控性大打折扣。这就和我们穿的鞋一样，如果鞋子太重，那走路肯定不方便，动作反应也会变迟钝。
其次，轮毂电机散热困难。由于轮毂电机集成在轮毂内，散热环境差，容易导致电机过热，影响电机寿命。另外车轮摩擦生热加上电机发热，很容易造成轮胎的损坏。
第三，轮毂电机的环境适应性差。轮毂电机因为集成在轮毂中，所以离地间隙相对较低，那么在遇到雨雪、砂石、泥泞路段或者涉水路段的时候，比较容易受到冲击或者破坏。
最后：
综合来看，车企想要使用轮毂电机，那么就得解决以上存在的问题，而这些问题看上去个个都比较棘手。所以经过衡量对比，车企发现现阶段采用的传统方式布置电机，无论是技术还是设计，都要比使用轮毂电机更加成熟。不过，随着技术的进步，轮毂电机也是有可能被大规模应用到量产车上的。
（作者：NEW）
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