富士康斥巨资收购通用汽车前工厂

11月11日，富士康披露宣布以2.3亿美元的价格收购电动汽车创业公司Lordstown Motors（洛兹敦汽车）位于美国俄亥俄州的一家汽车组装工厂。

据了解，该汽车工厂早前属于美国通用汽车旗下。在长达50年的历史间，该工厂生产了雪佛兰Caprice、Vega、科沃兹等一系列经典车型。自2011年起，该工厂只生产科鲁兹一款车型。不过，随着市场环境的变化，紧凑型轿车在美国市场越来越不受欢迎，该工厂也出现了产能过剩的问题。2019年3月，最后一辆科鲁兹在洛兹敦工厂下线，并于5月宣布将洛兹敦工厂出售给本土新势力洛兹敦汽车，并向后者贷款4000万美元用以完成工厂收购。

不甘于只做代工

据相关资料显示，富士康于1988年成立，2007年富士康代工生产苹果手机，成为苹果最大的代工厂。目前苹果的业务约占富士康年销售额的50%。但随着其他电子公司的切入，富士康的苹果代工厂“老大”地位也受到威胁，这也使得富士康不得不发展多元化经营。

其次，从2017年开始，富士康的净利润一直在萎缩。2020年，富士康的销售额只增长了0.3%，不难看出其智能手机制造业务盈利正不断缩小。在这样的背景下，富士康唯有寻求电动汽车领域的发展，来降低对苹果的依赖。

而随着新能源汽车的快速增长，富士康也不甘只做配角，也在频频寻求在电动汽车领域的发展。早在2005年开始，富士康就开始慢慢的进入造车领域，早前以3.7亿元收购台湾安泰电业100%股权，着手汽车锂电池动力系统的技术和制造研发。2013年，富士康成为宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商。2016年，富士康投资滴滴，正式进入网约车行业。2017年，富士康投资宁德时代。在2020年年底，富士康方面就透露将要进军电动汽车，其富士康创始人郭台铭表示：“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？

为了更好的进入到汽车市场，今年1月富士康宣布与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。不过，后续因拜腾的财务状况不断地恶化，富士康与拜腾的合作项目也被搁置。此外，在今年年初，富士康还与吉利签署了战略合作协议，双方成立的合资公司意在为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

富士康发布三款新车

前些日，富士康正式发布纯电动汽车品牌Foxtron，并带来三款新车，分别是纯电动轿车Model C、纯电动SUV Model E和电动巴士Model T。

据介绍，Model E车型定位中高端豪华轿车，这款车的外形是鸿华先进与国际知名汽车设计公司宾尼法利纳（Pininfarina）共同研发的。鸿海Model E支持人脸识别开门、智能车窗等功能，后座可当做行动办公室支持自动驾驶。性能方面，该车百公里加速2.8秒，动力输出可达750匹马力，续航最高750公里。

Model C是面向一般家庭用户开发的车型。该车长4.46米，轴距2.86米，提供5+2座位，拥有0.27 cd低风阻系数。这款车高性能版百公里加速仅需3.8秒，续航最长700公里。Model T电动巴士采用电脑分析模拟平台设计，满足了美国联邦运输管理局的法规标准，已经完成了20万公里的耐久测试，以及1000小时以上的刚性强度测试，证明了车辆的安全性。

根据富士康FOXTRON对外界公布的未来产品规划，它将会提供包括掀背车、MPV、轿车、SUV在内的多款车型，轴距从2750mm一直延伸到了3100mm，动力组合包括了单电机前驱、单电机后驱以及双电机四驱。

在动力电池方面，FOXTRON将会根据不同的车型配置推出容量为93kWh、100kWh以及116kWh三种电池组。

电机性能部分，它将会提供输出功率分别为95kW、150kW和200kW三种不同性能规格的前置电机，以及输出功率分别为150kW、200kW、240kW和340kW四种不同性能规格的后置电机。

如今，收购俄亥俄州工厂是一件好事，可以为富士康获得了组装能力、设备和人才。按照富士康的规划，公司将于2023年在美国和泰国等市场开始大规模生产电动汽车。不过，作为全球最大的新能源汽车市场，富士康却暂时未提出任何明确规划。

在传统的汽油驱动车辆的时代，无论是内燃机还是变速箱技术，所需的都是车企高额的资金投入及多年累计的技术底蕴。而电动车的天然结构，挣脱了内燃机与变速箱的枷锁，无疑拉低了车企造车的门槛。

对于拥有足够现金的入局者而言，这显然是一个弯道超车的机遇。

如今，新势力造车的第一轮潮水已经退去，行业内马太效应骤显，仅剩以蔚小理为首的造车新势力方兴未艾。当第二轮潮水漫起，赛道内的选手换成了财大气粗的科技巨头。

但富士康显然不是唯一“为产品装上轮子”的科技公司。

随着消费电子产品利润的下降，苹果、华为、索尼和小米在内的智能手机及家用电器制造商均宣布了投资电动车的计划。这些强大的竞争对手们，长年深耕2C业务，无论是在产品的用户交互还是软硬件的技术迭代上，均遥遥领先于富士康。