神车桑塔纳即将停产？车迷很怀念，大众：这是负资产

近日，网络上一则有关大众经典车型桑塔纳即将停产的消息刷爆了汽车圈，不少人立刻开始怀念这款曾经的一代神车，年龄较大的人还分享出了当年为得到一款“走遍天下都不怕”的桑塔纳而付出的辛酸。在那个商品房还没有开始销售的年代里，桑塔纳这款现在看上去纯属土老帽产品的神车就能卖十几二十万。即便后来成了与捷达、富康并称的汽车“老三样”，但桑塔纳依然有着很强的市场影响力。

不过对于大众来说，这款曾经为它开拓中国市场立下汗马功劳的神车现在成了必须要甩掉的包袱。目前关于桑塔纳停产的消息难辨真假，但也不是空穴来风，在目前的新能源发展大势之下，大众必须要对自己在燃油车时代的历史资产进行处理，桑塔纳很有可能只是其中之一。

桑塔纳已经成为“负资产”

从产品角度来说，桑塔纳这款车并没有到非停产不可的地步。在外观、内饰、动力等各个方面，桑塔纳都已经落后于目前汽车市场的主流水平，但作为一款代步工具，它凭借着大众汽车的良好口碑，依然能满足不少消费者“第一款车”的需求。2021年1-9月份，这款看上去其貌不扬的车仍然取得了12.6万辆的销量，愿意接受它的客户并不算少。

但现在最不能接受这款车的是大众自己，假如把旗下各个车型看作是资产的话，桑塔纳已经是标准的负资产。它最大的问题就是使用了老款发动机而导致排放超标，根据最新的双积分政策，这款车每卖出去一辆，就要产生负0.4的碳积分，而目前碳积分的市场价格是3000元左右。桑塔纳这种低端车本身就利润微薄，现在一部车再凭空扔出去2000多元，这个生意做得相当憋屈。

更重要的是，大众汽车为了符合中国双积分政策，只有两条路可以走，一是向特斯拉等新能源厂商购买碳积分，二是大力发展新能源汽车来赚取碳积分。前者等于说是给自己的竞争对手送上真金白银，后者则属于用辛辛苦苦发展电动汽车赚来的碳积分来给桑塔纳堵窟窿，怎么看都是赔本生意。

数据显示，2020年仅仅是一汽大众一家合资公司，就创造了负139251的碳积分。而根据2021年7月份工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布的公告，平均燃料消耗量不达标的车企前三名是一汽大众、上汽大众以及东风汽车。而被大众寄予厚望的ID.系列电动车，2021年10月份南北大众5款车加在一起销量刚刚突破1.2万辆，挣取积分相当不容易。

因此桑塔纳这种车型停产只是时间问题，但大众的问题显然不是停产一款桑塔纳就能解决的，它所面对的是一次系统性挑战，事关大众的生死存亡。如果处理不好，它会遭遇到跟当年的诺基亚一样的命运：看上去什么也没做错，但是说没就没了。

难以处理的燃油车

从客观角度来说，桑塔纳这款车能在中国市场上存活至今，完全是因为早期的口碑太好，原地不动就能收割一大波靠着情怀去买车的用户，尤其是经历过八九十年代大众强盛时期的用户。就算没有双积分政策，这也是一款应该被淘汰的车。但是，淘汰桑塔纳容易，其它的燃油车该怎么处理呢？

各国政府的排放法规越来越严格，这是最近几年全球汽车企业共同面对的问题。一般情况下，车企的做法就是在发动机上下功夫，通过技术手段来满足排放标准。2018年推出的国六排放标准号称史上最严，不过大型车企们通过改进发动机还是可以满足。但从目前的情况来看，传统的燃油发动机可改进的空间越来越小，已经很多年没有听到燃油发动机领域取得重大技术突破的消息，在燃油车上“魔改”来续命的办法基本上是行不通的。

桑塔纳的发动机老得掉渣，也的确到了该扔掉的时候，大众其它主力车型看上去好像没什么问题。但最让大众头疼的是，它的燃油发动机不太可能取得历史性突破，而政策层面的监管却是一天比一天严厉。

按照最新的双积分政策，企业平均燃料消耗量在未来五年每一年都会降低。以一汽大众为例，它在过去几年间已经将企业平均燃料消耗量从2017年的6.31 L/100km降低到了2020年的5.87L/km，但同期的达标值是6.62 L/100km-5.30 L/100km，也就是说大众也在非常努力地减排，但达标却越来越难。

而大众排放不达标的现状，是由它庞大的燃油车销量规模带来的，砍掉一款年销十几万辆的桑塔纳容易，但它缺不可能把所有的燃油车都砍掉，大众没有那个魄力，也没有那个实力。

未来取决于内部整合

事实上，大众未来的出路很清晰。燃油车方面，在改进发动机以满足排放标准的同时，赚取利润为新能源汽车补充弹药；新能源汽车方面则加大投入，推出更多的新车型，迅速占领市场，来赚取更多的积分来满足双积分政策。如果大众新能源车的发展速度可以达到一个比较理想的状况，抵消燃油车带来的负面影响，那么它就会进入一个良性循环，最终将旗下车型全部实现电动化替代，转型成一家新能源厂商，这是唯一的道路。

因此大众的未来掌握在自己手中，成功与否其实是在跟自己赛跑，关键就看内部整合。如果能够在安抚内部“燃油派”的情况下，保证电动汽车业务的发展，那它就能在新能源时代继续站上行业之巅。

但完成这样的壮举并不容易，真这么容易的话，当年的诺基亚也不会在短短几年内就分崩离析了。船大难掉头，这是所有行业巨头的通病。举个最简单的例子，有数据显示，2021年赚取碳积分最多的三家车企是特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱，特斯拉和比亚迪自不必说，上汽通用五菱的碳积分，绝大部分都是五菱宏光MINI EV这款超低端车型带来的，但大众会放下身段，去搞一款能赚积分的小车吗？

小结：所有的传统汽车厂商在未来几年内都会面临生死考验，大众则是首当其冲。如果大众汽车内部连是否停产桑塔纳这样的事情都还在争论，那么它的未来将是一片黯淡。大众样的传统厂商，每一个都能看清自己的道路，但能不能实现就是另外一回事儿了。