当前位置 爱咖号首页 广州车展终于要来啦,即将近距离物色我的第二辆电动车!

广州车展终于要来啦,即将近距离物色我的第二辆电动车!

极客汽车 1.7万浏览 2021-11-19
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哈喽各位,我是一位 GeekCar 的读者,也是一位公众人物,经常被你们挂在嘴边。没错,我就是「韭皇」,学名「被首批电动汽车产品摧残的小白鼠」。开个玩笑,我这次来投稿一方面是想与大家分享一下我作为「韭皇」的心路历程,另一方面是想与大家聊聊我的下一台电动车。

你们知道我这五年是怎么过的吗?!

近五年的使用下来,第一批电动车给我带来的痛主要有两点。

1. 电池问题。续航这件事已经是老生常谈了,不过我想说的是,真正第一批电动车用户所焦虑的并不是仪表盘上显示的那个少得可怜的数字,毕竟从买车开始我就没有想过要拿它跑长途。真正让我焦虑的是「薛定谔的续航里程」,尤其在冬天,早上我开车到公司的时候表显还有 90 公里的剩余续航,晚上准备回家的时候可能就剩 70 公里了。

由于技术问题,第一批电动车的电池稳定性极低,尤其是冬天久置于室外的情况下。每天都要做足心理建设才敢上车,仪表亮起那一刻宛如在开盲盒,真是给单调的生活平添了不少乐趣……

2. 充电问题,现在最让我脑袋疼的问题就是充电,当时买电动车的时候有提供私人慢充桩,但我们小区规定不能私人接电,不过地面停车场提供了和某小众充电品牌合作的慢充桩。最早小区里只有我一个人充电,最近两年买电动车的人越来越多,每次下班回家都要跟别人抢充电桩。

电车虐我千百遍,我仍待它如初恋

很多朋友肯定好奇,为何作为「韭皇」的我还要再选择一辆电动车?原因很简单,虽然电动车虐我千百遍,但它的使用体验的的确确把我惯坏了。没有变速箱所以开起来没有顿挫感;停车等人的时候开着空调也不怕怠速产生的一氧化碳和积碳;低廉的用车成本和维护成本。

随着最近几年电动车实用性的提升,电动车驾驶质感上的体现的优势愈发明显。所以这次不仅要选择电动车,还会将它的使用优先级提高,被电动车「拿捏」过一次之后我才真正明白,其实自己真的很少有城际出行需求,所以电动车完全能够覆盖我的大部分用车场景。

第一台电动车陪我东奔西走奋斗了五年,助力我攒下了些积蓄,所以留给下一台电动车的预算也更多了,准备选择一台豪华品牌的纯电动产品。因为使用重心向电动车倾斜,所以标定续航起码要在 600 公里上下,而且空间必须要大,最好是台 SUV。

下一台电动车,我想选只「螃蟹」来尝尝

聊到现在也不瞒大家了,其实我心中已经有了一台不错的备选车型,就是昨天刚结束了预售活动,过些日子会亮相广州车展的凯迪拉克 LYRIQ。下面我就一步步向大家解释为何凯迪拉克 LYRIQ 可能会成为我最终的选择。

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首先是豪华品牌,随着近两年传统品牌加速电动化转型,各家传统豪华品牌也都有了主力电动车产品,目前来看 BBA 的当家中型电动 SUV、凯迪拉克 LYRIQ、100 度电池的蔚来 ES8 都在我的选择区间之内。

第二个考虑的项目是底层技术。

在电池上吃过亏之后,我更加关注车企在纯电平台和三电技术上的革新。

目前来看在底层技术上做得比较突出的是通用的奥特能三电平台和大众的 MEB 纯电平台。国产后的奥迪 e-tron(参数|询价)、奔驰 EQC、宝马 iX3 都是刚进入市场的状态,它们的各方面表现也没有经过时间来验证,但相较于推出油改电的产品,从头开始研发纯电动平台这件事更能证明车企转型的决心和技术储备深度。

起码在我的观念里,如果新平台无法带来更好的体验,那还有什么推倒重来的必要呢?

虽然奥迪也属于大众集团,但现在在国内还买不到基于 MEB 平台打造的产品。总体来看,基于通用奥特能平台打造的 LYRIQ 更贴合我的需求。比起那些已经上市的纯电动 SUV,凯迪拉克 LYRIQ 确实更像一只从未有人尝试过的螃蟹,不过打造它的人毕竟是上汽通用,而且不是一家名不见经传的新势力。

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其中最吸引我的是奥特能平台上采用的 wBMS 无线电池管理技术,其使用无线通信去协同管理每个电芯和电池模组的表现,使低压接插件数量大大降低。

Ultium 电池包去掉了电池包 90%的线束,降低整包重量的同时,体积能量密度提升 3Wh/L,有助于提升续航里程的提升,也为搭载更多电芯创造了空间。

在昨天的凯迪拉克 LYRIQ 预售活动上公布了这款车将具备 CLTC650 公里续航。相比其他四款在我备选中的产品,LYRIQ 的续航里程是最长的,这一数据不仅能够覆盖城内出行需求,也能满足短途的跨城出行。而距离 600 公里以上的地方我觉得也没必要再开车去了。

就电池性能和电池安全这两方面,奥特能平台也能够给足保障。其采用的电芯是上汽通用汽车联合本土供应商,基于 811 三元锂电芯的基础配方,热稳定性有所提高。

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同时平台提供更高效的冷却系统,综合上述两部分改良,凯迪拉克 LYRIQ 可以实现电池在全生命周期内进行快充。wBMS 无线电池管理系统则是能够对电芯进行实时监测,如有电芯损坏,会在第一时间切断整包电池与该电芯之间的联系,保证电池包时刻保持安全状态。

除了对技术的考量,产品力也是我决定选择 LYRIQ 的核心因素。在传统考量标准里,空间是我的刚需,当然,空间也是 LYRIQ 的优势。

作为市场中少有的中大型纯电动 SUV,LYRIQ 有 5.1 米车长和近 3.1 米的轴距,这样的数据足以匹敌奥迪 Q7、宝马 X5、奔驰 GLE。在空间尺寸上完全超越了 BBA 在市场中的主力中型 SUV。

百公里加速 4.9s 也是一个令我心动的性能表现,与其他产品比起来,43.97 万的预售价是一个具有跨级别吸引力的价格。

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最后一点便是智能化。这方面离不开两个关键项:智能驾驶和智能座舱。

凯迪拉克的辅助驾驶系统是 Super Cruise,LYRIQ 上面会搭载最新一代的增强型 Super Cruise 系统。

其实在去年夏天的时候我就有蹭朋友的大顶配凯迪拉克 CT6 体验过这项功能。当时该功能就具备高速领航辅助驾驶,基于高精地图实现智能的驾驶体验,当然驾驶员仍然是不能分散注意力的,因为方向盘上有 DMS 驾驶员检测系统,时刻观察驾驶员的眼睛有没有看向别处,在高速上开启 Super Cruise 系统后,立马有种坐豪华专车的感觉。

凯迪拉克是较早一批将高速领航功能落地的厂家,甚至早于国内的新势力车企。如今高速领航辅助已经不再稀奇,所以我现在更加期待增强型 Spuer Crusies 系统在体验上的升级。

关注智能汽车许久的我早已对智能车机垂涎欲滴,LYRIQ 的车机系统采用的是目前行业内最好的高通骁龙 8155 芯片,而为此芯片配备的硬件也是可圈可点。

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33 英寸环幕式超视网膜屏可谓独领风骚。目前已知的是车机屏幕能够显示 9K 画质,并且屏幕做到了 271PPI,这一参数目前成为了车机屏幕的 NO.1,目前仅有奔驰 EQS(参数|询价) 能够抗衡(208PPI)。今年新发的 iPad Pro 也只有 264PPI。(PPI 即每英寸所拥有的像素数量)。

因此 ppi 数值越高,即代表显示屏能够以越高的密度显示图像),为的就是驾控者的良好体验。此前一直是通过报道关注 LYRIQ 的消息,所以这次很想借广州车展的机会实地体验一下 LYRIQ 的智能座舱,看看凯迪拉克到底能不能通过优化视觉效果颠覆我对智能座舱的认知。

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另一处吸引人的是 LYRIQ 配备带 19 颗扬声器的 AKG 录音室级高保真音响系统,而且主副驾的头枕上都有双扬声器,在路上的时候总少不了声音的陪伴,可以说在音响系统上花心思的厂家都是比较懂用户需求的。

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凯迪拉克 LYRIQ 的座舱设计非常符合我本人的审美。虽然当下是科技为先的智能汽车时代,类似特斯拉那样的极简工业风更是大行其道,但我总认为汽车仍然要具备栖身空间的属性。就好像我们装修房子一样,总没有人希望自己的家是冰冷的吧。

因为用户对智能化的需求,LYRIQ 也放弃了大量实体按键,取而代之的大屏幕和全新的交互方式,但它的座舱里仍然有皮质搭配金属饰条和灯光营造出的豪华感,这份豪华感是在任何一个时代里都不应该被丢弃的,毕竟它要将我们的身与心都包裹在内,满足我们情感上的诉求。

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从「被动惊艳」到「主动选择」

初次听闻凯迪拉克 LYRIQ 的消息还是在今年上海车展的时候,那时候的 LYRIQ 还被叫做概念车,说实话第一眼看这台车的时候确实有被酷到,但不曾想过量产版与概念车竟相差无几。第二次被惊艳是上汽通用发布奥特能平台的时候,完全没想到在电气化汽车时代刚刚拉开序幕之时通用就能如此利索地开始转型。

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现在,我也准备与陪了我五年的「韭皇之车」说再见了,它给我带来的痛已经不算什么了,因为我更期待在广州车展上一睹凯迪拉克 LYRIQ 的风采。

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2021广州车展
 
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