张学友倾情代言，你日思夜想的斯柯达新速派回来了？

如果不翻看资料，你应该很难想象斯柯达速派已有80年的历史。2001年，品牌复兴后的第一代速派被推出。不过直到2009年，第二代速派才由上汽斯柯达引入国内，当时命名为昊锐，当张学友打开后排车门，通过副驾上的老板健延展后排空间并翘起二郎腿时，我们就明白了昊锐作为家用兼商务车的定位。2013年速派回归本该属于它的名称，而到了2016年，拥有全新设计语言和MQB平台的第三代速派让我们开始眼前一亮。

作为品牌目前的旗舰轿车，上汽斯柯达其实一直在将它推上一座又一座高峰，直到2019款（小改款）新速派的到来，它终于登上了顶峰。

现代与古典相冲撞

历史越是久远，对美的理解也变更加深厚。南京作为“六朝古都”，古典美一直融入在城市的灵魂之中，而创立于1895年的斯柯达也是如此，来自捷克的水晶切割理念让速派很好的展示出西方立体主义美学，倘若古典与现代的冲突能够迸发出观众一致认同的美，那才是真正成功的设计。

相比老款，新速派的气场和高级感显然更加浓烈，这次新速派向再次向成功进了一步。“直瀑”式的中网和“开眼角”大灯终于出现在新速派的前脸之上，并且LED大灯也成为标配，这种向大众集团看齐的设计其实很好拓展前脸的横向视觉，尤其是下保险杠中由镀铬饰条连接的LED日间行车也具有同样的效果。在几何设计中，“对称”总是能让人找到视觉集中点，新速派的尾部也是如此，新增的横穿镀铬条似乎也要开始宣告自己旗舰的地位。

因为简约设计，以往速派的外观也许看上去更偏家用化，对于新速派的来说，“添加”是此次小改款的主要内容。所有新的改变都是为了让新速派更加看起来更加典雅、高级，当然它内饰也同样如此。

老板键之外处处是惊喜

其实老款速派的内饰就已经具有一定的高级感，并且大众集团风格的中控台、车厢和座椅让一切的商务感恰到好处，无论你坐在新速派的哪个座位上，均能感受那种精致的“德味”。值得一提的是，新速派前后排座椅在柔软性和包裹性上也都达到一个很好的平衡，即使在行驶在老山国家公园蜿蜒的山路上，身体也能很好地“安置”在这灰棕色的座椅中。

或许是由于溜背式的车顶，身为中型车的新速派在路上看起来并没有那么庞大，但2841mm的车身轴距依旧对得起副驾靠背一侧的“Boss键”。笔者以惯用的“葛优瘫”摊坐在后排，依旧舒展的膝盖只能说长轴距车“真香!”。但对于一个商务或高级的车厢来说，这些仅仅是基础，于是新速派也终于放开刺激我们的眼球。

中配开始搭载的10.25英寸全液晶仪表盘支持四种（经典、扩展、现代和基础）模式，次低配开始配备的8英寸中控屏幕也因为支持CarPlay、CarLife而具有极高的功能性，这两项配置的存在已经极大的增加了新速派的科技感。然而向下望去，来自全新速腾的触控式空调控制面板和无线充电面板则表明了这是大众家族车型的“最高等级”。

文武双全任你切换

这种感觉就像穿上了一件高级西装。手握向斯柯达RS系列致敬的平底式方向盘，余光里的十色氛围灯将车厢点亮，无论是山路还是城市道路，新速派的驾驶感受总是那么让人愉悦。首当其冲的便是它“均衡”的转向手感，虽然比不上运动型轿车，但你依旧感受到的是游刃有余。

不过，给我留下更深印象的是这款顶配才使用2.0T高功率发动机，匹配的7速湿式DSG变速箱，“充沛”二字足矣概括它日常的动力表现，对于开惯了小排量涡轮增压车型的笔者来说，甚至觉得它的马力过多了，毕竟和高尔夫GTI相同的220马力是那么强大。还好新速派“镇压”得住它，为了配和强大的动力，新速派的悬挂总给人紧绷的感受，试图将自己包装成另一个GTI。

激烈驾驶也有厌倦的时候，此时恰恰有全速自适应巡航可以解决这个问题。在0-160km的速度区间你都可以使用这项功能，自动跟车、跟停、跟起功能对速度的控制要求极高，尤其是在后座上还有熟睡的乘客时，你会对这点更加敏感，还好新速派这一点做得恰到好处。标配自动驻车、发动机启停、上坡辅助、后雷达，除了最低配之外，倒车影像、无钥匙进入和无钥匙启动的配置也让我们看到新速派对于驾驶的着重。

写在最后

即使是一次小改款，但速派的蜕变却巨大的。新的外观设计更加沉稳而精致，科技化内饰不仅跟上了潮流，也成为新速派最大的卖点。当晚伴随着南京的小雨，我看着窗外犹如雕塑品般的它，手机里推送出新速派上市的消息：取消手动版，售价16.99-23.99万元。

进入国内后，斯柯达一直以性价比为卖点，但这次新速派也让我们看到了除了价格之外，它也有那么多吸引人的地方。

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（运营人员：何哲华）