今天收到了一则比较特别的新闻，郑州日产汽车有限公司（以下简称：郑州日产）证实：东风汽车有限公司已决定将在东风日产襄阳工厂生产的日产奇骏·荣耀车型，并由全国首批90多家郑州日产经销商负责销售和维修保养服务。不过，奇骏·荣耀仅提供2.0L 两驱版车型，预计12月会宣布售价。
这样的做法并不是第一次，反而能体现出东风日产对于市场情况的灵活应对，大家都知道启辰这个品牌最初在早期发展的时候，基本上都是靠着日产的技术发展起来的。还有，上上一代的奇骏退市之后，其实也改由东风自己生产了，只是改了名字叫做东风风度mx6。
奇骏·荣耀并没有采取换标或者微调外观的方式，一切都是按照上代停产前的2.0车型来制定的，尾标增加了honor标识，我猜测只提供2.0高低两个配置，很可能是对应之前的智联舒适和智联尊享。外观、内饰设计都无变化，动力系统则采用2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率113kW，最大扭矩204N·m，与之匹配的是模拟7档CVT变速箱。
三缸魔咒困扰了全新一代奇骏，这的确不是新车的产品力有问题，相反全新一代奇骏在动力匹配、人机交互、科技配置、底盘舒适性等等层面都全面超越老款车型。但平心而论，全新一代奇骏在日系两位竞争对手面前也只有价格优势，因此市场上的竞争力还不错，但的确没法达到顶尖；加之自主品牌的崛起与Z世代消费者的全新需求，全新一代车型不是很容易再找回原本的市场影响力。要知道，巅峰时期奇骏可是有3W+的月销量，如今也只剩几千。
可是，三缸发动机就是不被中国市场所认可，从此前福特的三缸机开始就种下了这种观念，并且愈演愈烈；而开宝马三缸的似乎并没有受到舆论风暴，这究竟是三缸原罪还是什么呢？
鹏友说：
老一代奇骏·荣耀的复产算是一种对市场、舆论的妥协，但其实没有完全妥协，郑州日产经销商渠道广度并不算大，还是留足了市场空间给全新一代奇骏。但新车的问题始终存在，最后的解决方案我想就是e-POWER版本了。
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