2008年对于全体中国人来说是一个独特的记忆。因为那一年的奥运会几乎让整个中国都为之沸腾，尤其是那首《北京欢迎你》更是大街小巷传唱，其中的一句“有梦想谁都了不起，有勇气就会有天地”，更是将奥运精神激励到每一个中国人的心中。

究竟什么是奥运精神？在我看来，它是“海纳百川”的开放胸襟，也是“台上一分钟台下十年功”的自强不息，还是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的无限希望，更是“绳锯木断，水滴石穿”般锲而不舍的拼搏精神。

如今，十一年时光匆匆而过，奥运精神也在传承中得到发扬，现在已经覆盖到中国人生活的衣食住行各个方面，尤其是在出行领域更是表现明显。

7月20日，还是在奥运会开幕式举办地的鸟巢，一场名为“赛麟之夜 猛兽来巢”品牌盛典举行，也标志着具有36年历史传承的赛麟品牌在华发布，一场有关“有梦想谁都了不起”的品牌正式起航。

北京欢迎你——来自美国的超跑

一场北京奥运会中带来的洗礼，两起焦点事件折射出的变化，一组感人镜头留下的经典。在恋恋不舍的回眸中，发觉北京在变，中国在变，最为关键的，是中国人的观念，在变；中国人的心态，也在变。其中最大的变化就是中国人的包容心态。

包容，是因为更加自信，更加开放。

而赛麟，一个来自美国的品牌能在中国落地生根，恰恰是因为中国人和整个中国汽车产业更有自信心，更有包容心。

说起赛麟,国内消费者并不熟悉，甚至可以称得上陌生，但并不妨碍它在美国创造的辉煌。据统计，它曾"参演"了40多部好莱坞大片，累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中担任汽车主角；连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲，过去36年间参加了500+次世界级比赛，获得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位赛杆位，168次冠军，19次GT锦标赛年度总冠军，13次超跑制造商冠军。

但就是这样一个品牌，很长时间里并不被国人所知，直到2017年江苏赛麟汽车科技有限公司成立，赛麟开始进入人们的视线。

如今，赛麟汽车已经做好国产化准备，已经在如皋建立起了一座具有22万辆年产能、高度智能化的世界级整车生产基地。该基地总投资178亿元，全部建成后，赛麟将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿人民币。

未来，赛麟汽车以"中国智造，行销全球"为战略目标，凭借"高端化、差异化、网联化、智能化"的产品特色和"卓越的产品力+极致的用户体验+创新型商业模式"开展市场竞争，产品覆盖超跑、超跑型SUV和城市电动小跑车等。

坦白说，从传统意义上讲，赛麟以跑车概念进入中国，并不是合理的途径，毕竟跑车对于中国消费者来说还是属于奢侈产品，消费市场并不大。但作为拥有全球领先技术的超跑制造商，赛麟汽车以逐步建立从"顶级超跑"到"大众高端"的产品矩阵的方式影响中国汽车消费市场，绝对是一个路径奇特的闯入者。

赛麟选择了鸟巢，这既是一种宣誓，也显示出赛麟在中国发展的自信与决心。毫无疑问，以赛麟之夜为契机，赛麟汽车已经吹响了在华战略全面推进的进攻号角，而中国进一步宽容的姿态也让赛麟有机会在中国大展拳脚。

在黄土地刷新成绩——最新款S7勒芒版

在2008年北京奥运会上，共创造43项新世界纪录及132项新奥运纪录，共有87个国家和地区在赛事中取得奖牌，中国以51枚金牌居金牌榜首名，是奥运历史上首个登上金牌榜首的亚洲国家。

这是属于黄土地赋予的努力和汗水。

而赛麟汽车，为帮助更多中国人实现"超跑梦"，赛麟汽车不仅为中国消费者带来了超跑车型 "世界超跑之王"赛麟S7、"人人都能拥有的高性能超跑"赛麟S1，还将超跑型SUV赛麟·迈客以及由史蒂夫•赛麟大师调校的城市电动小跑车迈迈带入中国市场，全方面来满足中国消费者的需求。

这又是全新品牌赋予黄土地的努力。

1983年，美国赛车手、赛车设计师史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立了赛麟（Saleen）公司。史蒂夫·赛麟在当时的美国赛车圈小有名气，随后他顺势踏进赛车改装领域。成立初期，赛麟以通过改装福特野马系列的跑车而闻名，本质上是一家赛车和高性能车改装厂。

真正使其名声大噪的，是赛麟以操控和极速为究极目标，从零开始打造的S7。

赛麟S7是世界上最早一批挑战400km/h极速的超级跑车之一，曾一度是全球极速最高纪录的有力竞争者。在那个年代 S7率先采用了全碳纤维车身面板，使得它即便搭载着排量高达7.0L的福特V8引擎，整车重量却仅有1.3吨。最初的S7可以在4秒内时速破百，极速354km/h。

在7月20日赛麟之夜活动上，最新款S7勒芒版的性能更是达到了1500匹马力，百公里加速2.2秒，极速480km/h。

确实，对于赛麟来说，有它值得骄傲的资本。作为全球超跑典范，赛麟汽车自1983年创立以来，凭借世界领先的动力总成、热管理技术、轻量化材料应用以及底盘和整车安全四大核心技术，在超跑与高性能车的研发与生产方面取得了卓越的成绩。

有梦想谁都了不起——王晓麟

赛麟成立的初衷是圆中国人的“超跑梦”，在它看来，赛车不一定是非常贵的车，赛麟选择将赛车技术应用到更多民用车型，让中国用户可以用市场同级车水平的价格感受超跑的驾驶乐趣。

超跑梦，这也是赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟博士的梦想。

王晓麟的头衔有很多，律师、金融家、企业家、赛车手等等，但后来他的评价是这样的：在王晓麟已经成长为华尔街炙手可热的华裔律师时，某天他开着一辆意大利跑车却看着赛麟的“尾灯”慢慢消失在自己的眼中，从而萌生出了要将赛麟带回中国的想法。后来，王晓麟将“造车”变成了自己奋斗终身的事业。

在王晓麟看来，中国的赛车文化刚刚起步，随着消费者收入的提升和对赛车文化的了解，会出现更多赛车爱好者，未来的5-10年，中国汽车市场的赛车文化一定会蓬勃发展起来。

回国后，王晓麟的汽车事业并不顺利。

他在2011年与中国中瑞投资集团在内蒙古成立中美合资公司——鄂尔多斯积泰汽车公司。当时曾对外宣称，该项目将生产新能源汽车，设计产能60万辆，号称总投资200亿元人民币，项目第一期规划建筑面积88万平方米并于2011年11月完成。

不过这一项目只经历了奠基便戛然而止。事实上，鄂尔多斯积泰汽车有限公司的营业时间为2011年7月6日，于2012年1月5日已经终止，营业时长仅为半年。

但到了2014年，王晓麟收购赛麟汽车，赛麟汽车更名为江苏赛麟汽车，2017年赛麟宣布进入中国，并把江苏南通如皋建成其全球的生产总部。

为了让所有中国人乃至全世界的超跑迷都能开上超跑，王晓麟已经斥巨资178亿元在江苏南通建造了两个工厂，一个是15万台年产能高度智能化的生产线，另一个是生产超级跑车的工厂，同时生产赛麟汽车的电动车，预计能达到7万台产能，其中，年产2万台超跑，5万台的电动车。两座工厂初期总产能将达到22万辆。

王晓麟表示，它在 2014年对中国的汽车市场进行了分析，发现低端车型的产能严重过剩，同质化严重，而高端汽车的产能严重缺乏，处于求大于供的状态。高端车的需求依旧较强，因为其消费群体受经济的影响相对较小。而赛麟的定位就是面向高端车型、同时拥有超跑基因的车型。

以往，用户购买超跑车型，受困于他的价格，但赛麟通过技术的加持，可以使用户花80万买到同等性能价格300万的车型，这是王晓麟认为中国超跑市场大有可为的原因，并且他预估下，这个市场将不止增长2到3倍，而是10倍、20倍。也正是这样，才让王晓麟敢于一掷千金，在中国编织这样一个“超跑梦”。

当然，对于王晓麟来说，网联化、智能化是整个汽车行业在面临的变革，赛麟当然也身受浪潮冲击。对此，王晓麟表示，赛麟在中美两地都已成立了专门的技术团队，在智能网联方面进行联合开发，深入布局，具体战略请大家持续关注。

另外一点值得一提的是，很多人认为王晓麟的超跑梦是和目前的造车新势力一样的，其实目的就是为了圈钱，王晓麟非常坦率的表示，目前赛麟已经募集了足够支撑赛麟从品牌成立，到车辆生产、销量、资金回笼的所有资金，并且在产品完成产品下线、投放市场、品牌营销、渠道建立之前不会进行一轮又一轮的融资。

这就是一个真正有造车梦想人的魅力。

王晓麟用“同一个世界同一个梦想”的理念，在赛麟品牌上逐步建立覆盖“顶级超跑”到“大众高端”的产品矩阵，并将超跑核心技术和航天科技应用于全系产品的设计制造中，满足不同需求消费者对于“极致”性能的追求，这无疑使赛麟进入中国后，会有可以预期的市场机会。