回看广州车展（一）丨自主、合资、豪华、新势力谁赢了？

2021年广州国际车展已完美落下帷幕，回顾起今年国内最后一个A级车展，我们可以看到各大车企在这次广州车展上也是动作频频。

豪华品牌面对电动化不再迷茫，拿出100%决心进军纯电领域；合资品牌加码车辆智能化属性，新产品诚意满满；造车新势力比拼新车，逐渐完善车型矩阵；自主阵营集体冲高，燃油、纯电并驾齐驱。

整个广州车展，四大阵营车企的战略布局各有侧重点，但如果要完全陈述出来，篇幅未免太长，所以我们不妨从四大阵营中挑出四款最具代表性的新车，从中了解它们所处的阵营在本届广州车展上，都有哪些故事要说？

造车新势力，战友变对手

可以明显地看到，最早在新能源汽车领域成功崛起的造车新势力们在进入2021年以后，都不约而同陷入了瓶颈期，一方面受疫情影响，“缺芯”的问题使得它们每月交付量的波动都较大；另一方面，造车新势力出新车的速度，明显不如底蕴深厚的传统车企们。

而小鹏汽车应该可以说是造车新势力中体系能力最为强大的一个，根据最新的销量数据显示，小鹏已经连续三个月（9、10、11月）交付量破万，并且在产品布局上，全新家族旗舰SUV——小鹏G9的加入，也让小鹏完成了从轿车到SUV，从紧凑型到中大型车的全覆盖。也许小鹏现在有底气说这么一句话，它已经坐稳了国内造车新势力的头把交椅。

而说回到具体的产品上来，小鹏G9的定位是一台中大型纯电SUV，全车基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，搭载了更高性能的车载芯片，足以适配小鹏XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统的算力需求。因此，在G9身上只会出现更高级的智能辅助驾驶系统和更强大的智能座舱。

与此同时，小鹏发布新车G9之后，也意味着此前造车新势力携手抢占燃油车市场的和谐局面将被打破，因为定位于中大型纯电SUV的它，势必会与同级别的理想ONE、蔚来ES8等形成正面竞争，而蔚来、威马等造车新势力也即将推出各自的中大型纯电轿车，它们又与小鹏P7为同级别车型。

换句话说，本届广州车展以后，造车新势力之间的关系，也从之前的战友变成了竞争对手，大家各凭本事吧。

豪华阵营，加速电动化

虽说本届广州车展上，宝马带来了纯电旗舰SUV宝马iX，可动辄85万的售价以及没有摆脱燃油车设计语言的外观造型，实在令人提不起兴趣。至于沃尔沃力推的C40，不用强调也都知道它与沃尔沃XC40的“血脉关系”。所以在一众豪华品牌展台的纯电车型中，最为亮眼的，当属凯迪拉克LYRIQ。

虽说一直以来凯迪拉克电气化动作较慢，但俗话说“好饭不怕晚”，相比BBA等豪华品牌此前敷衍式的油改电玩法，凯迪拉克LYRIQ明显诚意满满。具体来看，凯迪拉克LYRIQ的诚意表现在诸多方面，先是外观上的变化，它在保留经典设计语言的同时又添加了诸多科技元素。同时内饰部分更是融入了诸多科技的结晶，尤其是全系标配的33英寸环幕式9K曲面超视网膜屏，视觉效果非常震撼，这在车圈实属首次。

而最值得称道的，则是凯迪拉克母公司通用集团全新自研的奥特能纯电平台，LYRIQ也是首款基于该平台打造的纯电新车，因此拥有超高算力的车机系统、高标准续航、快速补能系统等等。最后是新车43万的起步预售价，更是收获了一众豪华品牌纯电车消费者的认可。

总而言之，凯迪拉克LYRIQ的出现，终于是给豪华品牌的纯电车型争了一口气，全新的平台、全新的设计语言以及全新的纯电车形象，说不定凯迪拉克能趁此机会，在纯电时代跻身于一线豪华阵营也说不定。

自主阵营，开启高端之路

本届广州车展上，自主阵营纷纷开启了品牌冲高之路，并且它们大多选择人们熟知的纯电赛道试图对合资品牌、豪华品牌完成“弯道超车”，这里并不是说它们的选择错了，而是觉得仍不够振奋人心。

因为现阶段来看，燃油车的基本盘依然非常牢固，几乎大部分的豪车消费者仍在关注BBA一类的传统豪华车企，认为它们的内燃机技术依然全球领先，当然以上只能说是“高情商”表达，说白了中国消费者乐意购买合资、豪华品牌，还是因为认牌子。因此坦克500选择在硬派越野车市场与合资、豪华品牌正面硬刚的做法，值得我们“大吹特吹”，毕竟能在他们擅长的领域击败他们，难道还不够有说服力吗？

实际上，国人对于坦克500的吹捧，除了是有“国产情节”外，新车自身卓越的产品实力也是有目共睹的。首先是坦克500所搭载的那套3.0T+9AT的动力总成，这是长城汽车拥有完整知识产权的，完全自研的动力总成，发动机最大功率为260kW，峰值扭矩为500N·m。

其次是新车在内饰设计上十分出彩，水晶挡把、真皮包裹、木纹饰板、钢琴按键等配置的堆砌，气场丝毫不输百万级豪车。最后是它30多万的起售价，性价比出奇的高，也怪不得每一次坦克500登陆车展（成都车展、广州车展），它的展台都被围观群众挤得水泄不通。

据悉，坦克500开启预售后，24小时订单量便突破了两万台，更有甚者还将购车资格进行高价转让，这在此前的自主品牌车型上实属少见，反而是合资、豪华品牌经常上演的操作。这也从侧面证明了坦克500的成功。

合资阵营，发力智能化

经常有关注造车新势力的消费者应该不难发现，它们在营销口径上通常会将车辆的智能化表现与纯电车捆绑在一起，进而营造出只有纯电车才是智能汽车的“假象”。加之此前合资品牌的车型在智能属性上的不足，从而加剧了消费者“燃油车不够智能”的刻板印象。

纵观本次广州车展合资阵营亮相的车型，可以发现它们均在强调新车这次的智能化属性有所提升，但实话实说，像丰田、本田、大众等合资大厂的燃油车型，它们的智能化水平也只是达到了及格线，并没有什么亮眼表现。所以相较之下，福特EVOS可以说打开了传统合资燃油车的新大门，诠释了“智能化并非电动车专属”。

具体来看，在这个消费者愈加看重车载屏幕的年代，福特EVOS上场就来了个王炸，同级别车型中唯一110cm超广域高清4K巨幅屏，十分惊艳。与此同时，这块屏幕并不单纯只是个花瓶，内核更是出色，相比众多合资车中小打小闹的车机系统，福特EVOS的车机处于领先地位，全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，支持超过70种语义语音交互、AI智能语音交互系统以及业界领先的自然语义识别功能，黑科技满满。

当然，福特EVOS绝不止这点能力，它更是具备与造车新势力相媲美的OTA整车升级，并且支持不间断、不黑屏传输，细节方面更加到位。总体而言，福特EVOS虽然是台传统燃油车，可它骨子里并不传统。或许，福特EVOS能让燃油车的百年香火，延续得更久一些。

写在最后

作为2021的年度收官之战，自主、合资、豪华、造车新势力四大阵营纷纷在第十九届广州车展上，拿出了自认为最有诚意的车辆产品。

面对竞争愈发激烈的中国车市，我们可以看到各大车企都在不断地做出调整，不论是合资、豪华品牌发力智能化、电动化，还是自主阵营集体冲击高端市场，又或是造车新势力逐渐完善产品布局，总之在即将到来的电动化时代，中国车市如此精彩纷呈，作为普通消费者的我们，作壁上观，何乐而不为呢？