10万最有质感的小车，竟然来自比亚迪

海豚骑士版最近正式开始交付，作为顶配车型，骑士版的售价达到了12.18万元，比起飞度这些老牌十万级车型在售价上并不占优，所以在海豚刚上市的时候，坊间有很多质疑的声音。 

不经过质疑哪里来的真理？所以本期索性拿来一台海豚骑士版，来一探究竟。

首先要说的是座椅，一体化的座椅和之前我们试驾过价位更高的宋PLUS DM-i非常接近，以往的很多车型在肩部位置是缺乏支撑的，但海豚的这个座椅能给你很强的包围感。

手能摸到的地方都是皮质，中控台部分也有皮质包裹。部分版本方向盘有拼色设计，在汉身上只有顶配才有资格拥有。

储物空间，比起价位更高的车型还要丰富，中控有放随身零碎的地方、下方有两个大杯架、手机无线充电板也没有缺席，中控大屏的尺寸也达到了12.8英寸，DiLink智能网联系统也是比亚迪目前最新的系统。

所以别看海豚是入门定位的车型，但整体的设计，包括好玩程度，都不输价位更高的车型。

举例子，城区30-80km/h这段最常用的速度区间，因为电机几乎没有延迟的动力特性，正常模式下，踩下一半电门整台车的加速感甚至不输很多2.0T的高功率版发动机，而运动模式下，这种油门初段的感受会更夸张，哪怕是一些高性能的车型也很难和它媲美。

口说无凭，要用数据讲话，海豚骑士版的官方百公里加速为7.5s，而马力更大的思域1.5T版本加速为9.3s，并且海豚车整备质量还要更重，这点也说明了在中低速下，身为电动车的海豚有着绝对优势。

哪怕100km/h以后的在加速能力，海豚也有一定的优势，虽说加速时间和体感有下降，但是因为油门是零延迟的，所以面对高速的超越大货车反倒更有信心。这点开过电动车的用户，应该深有体会。

不过你别期望将它当成是一台电动化的小钢炮去对待，诚然它电动车的身份也让它的整个底盘重心很低，但悬挂明显是走大车风格的调校，它更讲究的是平稳。经过颠簸时，能明显觉得车身牢牢压住地面，开起来甚至和汉EV的感觉很像，很有大车感。

而你一旦激烈驾驶，原配的朝阳轮胎第一个不同意，车辆还没到达极限轮胎先发出了声音，同时你会觉得激烈驾驶时，整台车会有很大的体量感，并不像是一台车身小巧的小车，这种将小车做大的方法，以往多出现在奔驰的车型上。

关于操控最想和大家分享的其实是刹车脚感，海豚配备了博世的IPB集成式刹车系统，脚感细腻可控，甚至在前半段的动能回收的区间里，都能给你很好的刹车脚感，这点尤为难得，甚至比起价位更高的车型表现还要更好。

虽说没有类似于威马那种打转向灯自动变道的炫技功能，但比亚迪比较清醒，深知用户要的是一套省心舒服的的辅助系统，最明显就是车道居中，这个价位很多品牌用的都是类似于撞线回弹的逻辑，骑士版能稳稳将车辆控制在中线，方向盘并不会来回调节。

但还是那句话，不能光看参数要看疗效，从出发到结束，一共行驶了107.5公里，平均电耗为12.3kWh/100km，折算满电续航能跑到365公里左右，和官方标称的续航很接近。

这点就要归功于e平台 3.0技术平台，在电动车的时代，平台决定了核心竞争力，八合一的电机是目前量产技术含量最高的硬件，而华为正在筹划的七合一电机目前也还没量产。

八合一电机最大的好处就是大幅减少的线束，传输的速度更快更高效了。同时还有宽温域高效热泵系统，这些都有助于能耗降低。说了这么多再回看骑士版，它的电机比普通版的强力60kW，但在一样的电池容量下，续航几乎一样，足以看出系统的高效，而传统的平台，通常需要你在长续航和强动力之间二选一。

而海豚上，情况截然不同，海豚用了比亚迪当下所有的全新技术，例如宽温域高效热泵系统、e平台3.0、海洋系列的最新设计，所有的一切都是目前比亚迪的看家本领。所以有时我也会反思，以前不是我们不愿意买精品小车，而是之前没有真正意义上的精品小车可选。