交卷！11月自主品牌很猛，上汽乘用车销量破10万，比亚迪超9万辆

文/磊磊

近日，各家自主品牌公布了今年11月销量数据。就数据来看，各品牌整体表现良好，其中长城汽车销量突破12万辆，上汽乘用车销量突破10万辆，比亚迪品牌也取得9万辆以上的不俗成绩。

今年11月，上汽乘用车销量一举突破10万辆大关，同比增幅高达24%；1-11月累计达成销量69.5万辆，同比增幅高达25%。而就各款车型销量配比来看，荣威RX5系列销量近1.5万辆，稳居中国品牌紧凑级SUV销量第一梯队，颇为不错的机械水准与领先同级的科技配置，确实为这款车搭建起一个稳固且有竞争力的市场印象。

尤其是这款车所采用的斑马智行最新VENUS车机系统，这套车机系统操作流畅，功能丰富，而且打通了许多生活化场景。比如借助与国民级APP——“支付宝”关联实现的语音叫外卖、无感缴纳停车费等便利应用场景。

面向中产家庭的荣威iMAX8车型，也凭借卓有成效的产品定义（智能魔吧、宽适空间），自上市以来共取得突破2.3万台的整体销量，稳居20万元以上级别MPV销量TOP5。

MG品牌方面，近期上市的MG ONE车型也凭借潮酷、科技两大产品点，吸引到不少年轻消费者们的注意，累计订单已突破3000台。当前，MG品牌已建立起一个由MG5、MG6、MG领航、MG ONE等车型共同构成的潮牌矩阵，年轻市场的认可度可称与日俱增。

而就新能源车型序列中，上汽乘用车11月交付量高达1.5万辆，1-11月新能源车型总交付量高达14.3万辆，同比增幅高达159%，在品牌总销量中渗透率已高达20%。

而在海外市场方面，上汽乘用车也有着相当不错的发展，今年1-10月，澳新市场累计销量超3.5万辆，排名澳大利亚乘用车总市场前十；而在南美市场上，上汽乘用车市场排名更是进入前五，已具备起与国际品牌分庭抗礼的能力。

素来有口皆碑的上汽设计中心，也在近日迎来了它实至名归的殊荣，成功被国家工业和信息化部认证为国家级工业设计中心。

今年11月，长城汽车销量突破12万辆。而就具体销量配比来说，哈弗品牌销量达成69170辆，其中H6车型依然超级台柱一般的存在，共计实现销量32443辆，再夺国内SUV销量月度冠军头衔。

这一方面依赖“哈弗H6”这一IP深耕市场多年建立起的品牌号召力，另一方面，也归因于H6家族不断提升的产品实力，全新柠檬架构与直喷增压发动机在第三代车型的上身，的确也让它有着满强横的产品实力。

定位时尚新能源市场的欧拉品牌共计售出16136辆，值得一提的是，定位10w+的欧拉好猫车型共实现了8855台销量，也既反映着市场对欧拉品牌的认可，相比黑猫年代，也大大提升了欧拉品牌的平均成交价。

定位高端的魏牌品牌11月共计售出6286辆车型，其中基于传统燃油动力的摩卡车型售出4776辆，混动上身的玛奇朵车型则实现销量1510辆。

坦克品牌则实现交付10108辆，并有接近三万多台订单积压。

皮卡车型板块上，长城11月累计实现销量20810辆，其中定位高端的长城炮车型售出12807辆。用各种“风骏”占据着工具车市场，再用各种“炮”渗透玩乐市场【既有中规中矩的普通炮，也有风格鲜明的火炮】长城这波高低搭配的打法确实很机灵也很聪明。

近日，比亚迪汽车官方公布了今年11月品牌销量数据；今年11月，比亚迪品牌总销量突破9万辆，新能源车型在品牌总销量中占比突破92%。

而就各款车型销量来看，比亚迪唐家族11月销量高达8125辆，全新上市的DM-i车型已成一根超级销量台柱，毕竟在完全解决绿牌与里程焦虑的前提下，还能把主销车款价格降至20万元以下，这确实让不少之前觉得唐汽油没啥意思，唐DM-P、唐EV又太贵的消费者，有了选择比亚迪唐足够恰当客观的理由。

而旗舰轿车比亚迪汉则在11月售出12841辆，作为一款20万元量级的新能源中大型轿车，这样的成绩已足够说明比亚迪在品牌建设与产品打造这两件事上的成功。

而定位紧凑级SUV的比亚迪宋家族则在11月售出25077辆，但这还不是关键，随着后期宋Pro DM-i车型的上市，相信比亚迪宋家族还将迎来一波销量增长。

同时，比亚迪海豚车型则获得了8809台销量，作为一款主力成交售价10w+的新能源小车来说，这样的销量已足够说明“比亚迪”已不完全是那个必须“便宜又大碗”才买得下手的一般品牌，在新能源领域已隐隐具备起一些品牌拥趸与市场溢价。