2022年，我们能买到哪些新的合资纯电动车？

2022年马上就要到来，而今年电动车渗透率都快接近20%了，买电动车的消费者已不再是“第一批吃螃蟹的人”，而是一种更真切的选择。

那么在明年，不管你对电动车有怎样的态度，在买新车时大概率会选到一款纯电动车。当然，和前两年不同，明年会有很多合资电动车的选择，对于在乎品牌、追求质感的消费者来说，可能会是优先选择。

那么，2022年有哪些合资纯电动新车值得你关注？我们今天就来给你盘个点。

第一款：凯迪拉克LYRIQ

43.97万元，买一辆“凯迪拉克之王”，你觉得怎么样？从外形就看得出来，凯迪拉克LYRIQ是一款面向更年轻市场的电动SUV。除了极具特色的光影格栅之外，我更喜欢的是它的姿态——即便是一款纯电动SUV也决不妥协后驱的运动姿态。

修长的机舱盖和被压得极低的A柱，还有低矮游艇式造型，和求稳、求大的XT6完全不同。这样的设计对后排空间可能会有点影响，但是现在的年轻人，谁还会那么在乎后排空间呢？

当然，底部用宽大亮黑饰板隐藏着的，是奥特能平台的电池组厚度。不过从旁边的展示平台可以看到，电池组中间都有加强横梁，估计凯迪拉克LYRIQ的电池组应该在整个行业都是最结实的。

还有一个吸引人的是，LYRIQ采用了一款33英寸的曲面屏，9K分辨率、OLED屏、整体无缝一体式设计，颜色和画质没得说，算是真正改变了驾驶视野。相比之下，很多新势力用的还是那种12寸、15寸的中控大屏，小气了些。

LYRIQ明年下半年应该就可以交付，后驱电机255kW、续航里程650公里，五米尺寸，40万的价格还是够值。

第二款：宝马iX

卖84.69万元的旗舰纯电动SUV，宝马iX xDrive50，贵吗？你买一辆宝马X5 xDrive40也要83万多，还要给近8万元的购置税，这样看iX哪里贵了？再说iX双电机385kW的最大功率高出50%、最大扭矩更是多出了315N·m，哪里贵了？不就是没有了发动机的声音嘛。

配置上宝马iX一样是拉满的，空气悬挂有，无边框车门有，12.3+14.9英寸的曲面屏有，激光大灯也有，要啥有啥。你还说贵吗？

有人一定要拿Model X和宝马iX比。其实买iX和选Model X的人消费逻辑完全不一样，这就好像有钱人选择的不是你所以为的科技感，而只是新鲜感、豪华感，要不然续航只有300多公里的保时捷Taycan也不可能卖过911了。

带有橄榄叶标记的环保真皮包裹所体现出的豪华感，琉璃水晶的iDrive旋钮和座椅调节按钮等等，都是宝马iX独特的卖点。至于特斯拉的FSD，富豪们哪里在乎呢。

第三款：奥迪Q4 e-tron/Q5 e-tron

简单来说，奥迪Q4 e-tron就是“大众ID.4精装版”，奥迪Q5 e-tron就是“ID.6豪装版”。不过它们都有一个共同特点，那就是后轮鼓刹。当然，其实使用起来也没啥区别。

分辨Q4 e-tron和Q5 e-tron比较简单的方式是，看看谁的眼袋更大——眼袋越大级别越高。而两款车型尽管都采用了封闭式前脸设计，但是进气格栅面板还是做了很精致的凹凸条纹设计，传递出未来感和科技感。

还有就是Q5 e-tron的车底侧裙，采用灰色高亮饰板，很高级。D柱饰条是镀铬的横条，高级。至于尾灯，一看就是奥迪的那种设计。

内饰也与简约的ID系列完全不同，基本上沿用了当前奥迪极具科技感和层次感的内装，包括仪表也是10.25英寸的全液晶仪表，中控下面还增加了奥迪风格的实体按键。最关键的是电子换挡被放回了悬浮式的中央操纵台，而不再是怀挡式设计。

至于驱动系统配置，基本和ID.4、ID.6一致，150kW的后驱应该是主打。那么价格——后驱车型40万元的预售价——你觉得如何？与凯迪拉克LYRIQ相比怎样选？请把你的答案打在评论区。

第四款：本田e:NP1/e:NS1

即便是在广州、即便是本田的展台，很遗憾，两款悬挂本田标的电动SUV依然没能赢得那么多关注，远不如思域和型格。

e：NS1和e：NP1是本田分别将在明年投放的两款电动SUV，说是纯电架构，但其实是和XR-V缤智“油电共生”。封闭式前脸设计，看上去有点像张笑脸。而扁平的发光Honda标估计比任何时候都耀眼，全新的大灯设计则已经出现在了型格上。

车身侧面足够简洁，简洁到只有一条棱线，而后门把手依然隐藏在后三角窗。不过车顶线条没有那么追求动感，确保了后排头部空间。本田e:NP1的长宽高分别为4390、1790、1560mm，轴距为2610mm，典型的小型SUV尺寸。

车内确实是很有科技感的内饰设计，不过早在三年前小鹏G3就用过了。10.25英寸的液晶仪表矗立在前IP台上，很空旷；15.2英寸的竖直大屏位置并不低矮，这样解决了目光视线下移的问题；平整的IP台加上软材质的覆盖，让这款本田小型SUV有了高级感。

空间完全没有问题，后排膝部空间轻松两拳，这比更大级别的纯电SUV都有优势。最后134kW和150kW两种动力总成、500公里的续航，都是主流水平，接下来就看价格是不是和燃油车一样了。

第五款：沃尔沃C40 RECHARGE

很多年前沃尔沃有一款双门掀背车叫C30，2.0L发动机配合双离合变速箱，非常独特。多年之后的接替者叫做C40，四门设计，但依然有一个掀背，以及非常圆润的车顶线，一眼可辨。

当然，这车本身就是XC40、极星2的同胞车型，CMA平台上的又一款纯电车，相当于改了一个上车身。车内基本就是XC40同质化，不过后排头部空间更小些，座椅靠背更直立。而300kW双电机驱动、百公里加速4.7秒，以及WLTP 420公里的续航表现，都与XC40一样一样的。

C40 RECHARGE卖的，就是那份比极星2还要独一无二的格调。你买不买，沃尔沃中国其实无所谓。

第六款：广汽三菱阿图柯

广汽集团突然变成了全球弱势品牌的拯救者，那边把传祺GS4换个道奇标出口，这边又把埃安V换个壳给三菱。当然，这次三菱远比道奇用心，结结实实把埃安V的前脸改成了三菱全球统一的元素，同时把车内整个前IP台替换了。阿图柯的内饰要比埃安V原版好看、好看、好看，做工材质搭配也显示出一个全球品牌的品味。好像三菱在内饰设计上总是能青出于蓝，例如欧蓝德也比奇骏好看。

不过价格，预售价21-24万元，硬核版预售尝鲜价为23.38万元？大概三菱还没有搞清楚现在自己在中国市场的地位。这款车还是多多出口创汇好了。

第七款：现代Ioniq5/起亚EV6

其实在广州车展上很想好看看现代起亚的这两款准备入华的纯电动车，然而都遇上了车门紧锁。两款车都出自E-GMP纯电平台，都是在2.9米的轴距尺寸下做的大空间、短车身设计。而这种短前后悬设计几乎把车轮位置逼到了极致，非常出彩。但车辆本身是跨界风格，也可以说是SUV，21寸的巨大轮毂实在是浮夸了些。

细节方面，显然现代Ioniq 5是更高阶的一款车。像素设计也是用到了每一处细节，比如前后大灯、充电盖上的标识等等，很容易吸引80后。对了，现代Ioniq 5的充电盖也是被逼到了车尾边缘，不知道这个位置是不是方便维修？

至于起亚EV6，其实造型更加圆润，而真正很强的设计特征是从侧裙扬起的线条，一直和贯穿式尾灯连接。

至于车内设计两款车大同小异，双12英寸联屏其实并不如熄灭时好看，点亮以后就是跑马边框。而空间尤为出色，不过现代引以为豪的移动式中央扶手箱倒是没有体验到。

当然，理论讲，这两款车如果明年真的国产的话，将会是中国消费者最先买到的800V电动车！这就很值了！

总结：

上述7️七款合资品牌电动车型，应该就算是2022年比较有热点的车型了。即便驾仕派的观众可能对新能源车并没有那么热衷，可是不得不承认，明年我们会一起关注更多的电动车，这已经是不可改变的事实。

文｜JackeLXX