还有不到两周的时间，2021年就又要成为过去式了。不得不说啊，时间过的还真的是快。2021年的汽车市场，因为芯片短缺的问题，存在感要比几年前低了很多。

但是，这个2021年，又是MPV大爆发的起点。那么，在家用MPV的市场蓄势待发的时候，哪些MPV是很值得推荐的呢？

2022款上汽通用别克GL8

没错，首款最值得推荐的好车，是上汽通用别克GL8，不是广汽丰田赛那。在2021年，上汽通用正式发布了2022款的别克GL8系列，包括采用上一代车身的别克GL8路上公务舱、新一代的别克GL8 ES陆尊以及别克GL8 Avenir。

全新的2022款别克GL8系列虽然算不上是新一代车型，但是其升级的内容，堪比换代。和老款车型相比，2022款别克GL8系列最大的变化在于全系换装了48V轻混系统，从而实现了全系产品的全混动化。

作为中国MPV市场当之无愧的王者，别克GL8的这一举动，几乎就等同于把MPV市场一下子带进了混合动力的时代——以后，国内的MPV，要有半数都是混动的配置了。

2022款别克GL8搭载的48V轻混系统由2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统构成。从动力参数上来看，和老款车型保持一致，最大输出功率237马力，最大扭矩350牛米，与之匹配九速自动变速箱。

48V轻混系统的出现，通过启动式发电机的作用，将车辆在起步阶段的动力负载大为降低，与此同时也将车辆的主要用电负荷的效率，大幅度的提升。这也是目前围绕着传统车用动力实现轻混升级的一套主流技术方案。

在运用了48V轻混系统之后，2022款别克GL8全系的动态响应平顺性将会有所提升，尤其是车辆处于起步阶段的扭矩攀升区间，平顺感会大为增强。

在高配车型上，2022款别克GL8还搭载了V2X智能交通技术，这一技术通过抬头显示器的视觉交互，将车辆的行驶信息以及交通信息，实时的呈献给驾驶者，这其中还包括了十字路口的信息提醒。这也让别克GL8触及到了智能时代的样子。

而作为一个已经在中国市场上，以本土化的开发为主导的方式发展了三代的MPV产品，别克GL8对于国内MPV市场的拿捏是最到位的。

不夸张的讲，别克GL8就是中式MPV的典型。在这一点上，众多的后来者都不是别克GL8的对手。相比于后来者，上汽通用别克GL8的空间通透性、可维护的便利性，都会更加优异。而且，还有巨大的市场基本盘。现在再加上全新的动力和智能化的配置，在家用MPV即将爆发的时代，依旧是个极佳的选择。

广汽丰田赛那

2021年的家用MPV好车推荐，无论如何也是绕不过广汽丰田赛那的。毕竟，这一股家用MPV的热潮，就是从赛那的国产引燃的。一款车型能够得到市场如此广泛的认可，也必然有其合理的一面。新车的热度和芯片短缺的因素相叠加，让目前接受预定的赛那出现了巨额加价的情况。

广汽丰田赛那加价的热度，源自于上一代车型在平行进口车领域的火热，在平行进口市场，第二代的丰田Sienna的平均售价是在50万元到60万元的区间——妥妥的豪华MPV。

在彼时的MPV市场上，平行进口的第二代丰田Sienna也自然而然的起到了一个衔接埃尔法和别克GL8的作用。

这样一款高端的MPV，在国产之后售价跌到30万元的区间里，本身就自带光环效应。不过，在一轮又一轮的加价之后，现在国产的赛那几乎也没有价格优势了。

但不可否认的是，新一代的丰田赛那，确实是款好车。

作为一款常年植根于北美市场的中大型MPV，赛那对于美式MPV的解读显然是要比别克GL8更到位。空间利用率以及长途驾驶时的巡航性能，都很符合眼下中国家庭的需求。

尤其是在第三排座椅打开之后，后备箱预留出来的巨大的空间，是别克GL8无法比拟的。像副仪表板这一类可以用于大量拓展空间的地方，新一代丰田赛那也是做得不遗余力。

最重要的是，新一代丰田赛那在TNGA的架构下，实现了混合动力系统的全系标配，这套混合动力系统和别克GL8的48V轻混系统还不一样，丰田的THS混合动力系统是目前全球耦合程度最高的，同时也是最为平顺的混合动力系统。

通过行星齿轮的作用，实现了发动机和电动机之间的动力耦合输出。这套系统在各个车型的细分市场，对于竞争者来说都是碾压式的技术优势。

自然，在MPV的领域里，广汽丰田赛那的全系混动，也确实站在了MPV食物链的顶端。加价也确实有其加价的资本。

但唯一遗憾的是，在北美市场销量很不错的四驱版车型，并没有如约出现在国内市场，我想，这大概是广汽丰田为了避免和旗下的汉兰达产生竞争而做的调整。

所以，2021年好车推荐的MPV，丰田赛那有一席之地，但是，就目前的市场情况来看，这款车还需要观望观望。

新款本田奥德赛

今年的广州国际车展上，广汽本田发布了大改款的奥德赛，这也是这一代奥德赛自发布以来的第二次改款。和GL8一样，奥德赛也是国内MPV市场的常青树，在这一代车型上，奥德赛也同样实现了全混动化的产品布局。

不同于GL8和赛那的是，广汽本田引进的奥德赛是国际版的车型，在尺寸上相较于前两者有明显的压缩。这于是也就使得奥德赛在此前很长的一段时间里，都是家用MPV市场上的 翘楚和标杆。现在，家用MPV即将爆发，好车的选择怎么又会少了这个元老呢？

作为大改款车型，新款奥德赛在细节上的优化主要集中在车头、车尾以及内饰的升级上。车头升级多边形进气格栅，内饰用悬浮式的液晶显示器作为内饰的主体。

车辆尾部的改变则更多的靠拢了艾力绅所定义的豪华商务风格。在老款车型上被市场所诟病的驾驶质感的问题，在这一次奥德赛的改款上，又进一步的得到了优化——奥德赛已经变得更好了。

对于家庭用车而言，奥德赛的这个尺寸也是较为讨巧的。可以预见的是，在家用MPV的领域里，奥德赛会和赛那，形成一种高低呼应的默契——只要本田不把美版奥德赛弄来国产，丰田也就不会把Noah投放中国。

写在最后

总的来说，2021年的MPV市场，基本上已经是混动的天下了，混合动力所追求的平顺性和MPV本身的舒适性诉求，也是高度契合的。

那么，在2022年，你会买一辆MPV吗？