这个产业已彻底疯了：四年后动力电池产能足够年销1000万台电动汽车

四年后全球电池产能可供1000万台汽车使用决定是这个时代最疯狂的事，但从市场竞争的角度看，中国的电动汽车高度依赖宁德时代，消费者购买电动汽车主要询问电池是否宁德时代供货，已将中国电动汽车企业捆绑在宁德时代之上，这是不健康的产业生态。从这个角度看，像蜂巢这样的企业迅速成长符合中国电动汽车产业的利益。

文丨智驾网  路人甲

长城汽车目前是国内唯一同步加强内燃机、混和动力、动力电池和氢燃料电池研发的企业。

这种四条腿同时走路的策略会不会给集团造成资源分配上的负担，值得思考。

但从产品落地的而言，长城在发动机和动力电池领域的投资和产品落地最为迅速，氢燃料产品落地要缓慢不少。

昨天（12月8日），长城旗下的蜂巢能源在在江苏常州举办了第二届电池日,蜂巢能源发布了面向2025年的领蜂“600”战略及四大支撑战略，其2025年全球产能规划目标提升至600GWh，同时在产品方面推出系列短刀电池新品类，未来将推行电动全域短刀化。

我们先不说什么叫短刀化，先讲一下蜂巢能源为什么要推一个领蜂“600”战略，就是五年内为什么要将产能规划目标定为600GWh。

600GWh就是600KWh*1024*1024，也就是600度电的1024平方。

这是什么概念呢？

2021年，全球动力电池装机量同比2020年预计将增长111%，但总量预计可达289GWh。

也就是说，蜂巢能源五年后的产能是2021年全球电池产能的两倍。

这样的雄心比宁代时代规划的2025年592GWh的产能还高出了8GWh。

所以这不是单挑而是要直接超越宁德时代。

不过从当前的产能而言，蜂巢能源有很长的路要走。

据市场研究机构SNE Research日前发布的数据显示，今年10月份全球动力电池装机容量排名前10 的公司中，中国公司占据6个席位，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、蜂巢能源和亿纬锂能。

市场份额宁德时代占据了31.2%，稳居全球第一，而蜂巢能源则占据了1%的市场份额。

不得不说，蜂巢的战略过于大但，但给其勇气的是蜂巢能源今年前10月全球动力电池装机量累计达2.1GWh，同比2020年暴增890.2%，是当前前十中增速最快的公司。

另一个给人想像的空间是，预计到2025年全球动力电池需求量将增长至1380GWh。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新给出的数据是，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1.8TWh。

相比今年的电池装机量要提升5倍之多。

这是什么概念呢，以一台电动汽车需要100度电池为例，1.8TWh可以大概满足1933万台电动车的需求，当然1.8TWh包括了储能设备需求，我们以五五来分，也可以满足966万台电动汽车的需求。

而事实上不可能每台车都需要100度电，所以它们对电动汽车年销量的预估是稳稳地超过了1000万台。

整个世界都在疯狂看好新能源汽车。

而蜂巢能源的目标是要占据全球25%的市场份额，按照75%产能利用率来计算，要挑战600GWh的全球产能目标。

所以蜂巢立下了这样一个超越宁德时代的目标。

站在蜂巢的角度，宁德时代调整产能目标是迟早的事。

而这也不是蜂巢能源首次上调目标，此前，蜂巢能源曾将2025年产能目标由200GWh上调至320GWh。

而今年国内诸多动力电池公司都调高了产能目标，像国轩高科在今年半年报中表示2025年产能规模达到300GWh，中航锂电则计划到2025年产能达500GWh。

两厢对比，蜂巢的规划似乎十分理性。

新能源汽车销量的持续上升，不仅导致资本疯狂，也正是传导至整个产业链，而最核心的动力电池企业，尤其是头部企业正成为风口上的产业。

那么蜂巢动力的信心何在呢？

在产品层面，蜂巢的信心来自于其刚刚发布的短刀电池。

短刀电池是蜂巢能源紧跟行业趋势推出的全新电池品类。

杨红新表示，短刀电池将成为未来最具竞争力的代表性产品，蜂巢能源将重点布局电动全域短刀化，涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产品，覆盖从1.6-4C全域充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。

在乘用车BEV领域，蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品，L600 LFP体系可覆盖主流500~600km续航车型；同时，通过果冻电池0热失控技术，拓宽L600应用领域，使L600-NCM果冻体系实现800公里续航。L300产品则主打2.2~4C快充体系，适配800V高端车型，未来通过低镍高锰5V尖晶石体系能有效提高安全性同时降低成本。

在乘用车PHEV领域，蜂巢能源将推出L400系列产品，主打PHEV长续航低成本，采用能量功率兼顾的LFP体系，打造高安全、长寿命。

在储能领域，蜂巢能源将推出L500系列产品，通过CTP技术，实现对储能产品的安全、能量密度、温度控制、成本等全面提升。

在商用车领域，蜂巢能源将推出L500系列产品，与储能产品兼容，同时兼容VDA电芯标准箱。通过CTP技术，从产品安全，成组效率，成本控制等多方面实现对VDA标箱的超越。

非高速车领域，蜂巢能源将推出L300和L400,共享乘用车成熟的LFP和无钴E平台体系，用车规级的品质标准，为非高速电车领域提供具有价格优势的，高标准的系统解决方案。

此外，蜂巢能源还为短刀电池全品类提供包括蜂速4C快充技术、面向未来的800V电池系统，适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术等系统性技术及产品创新，保障短刀电池产品的高安全、高性能及制造的高效率。

当前蜂巢能源基于果冻电池技术的NCM短刀L600电池已经成功通过针刺试验，不起火，不冒烟。

能量密度达到了230Wh/kg。

简单的说，短刀电池密度大，安全，可应对高压快充。

当然它另一个优势应该是更薄，与比亚迪的刀片电池类似，更有利于减轻车辆底盘厚度。

蜂巢能源已经确定将打造短刀电池超级工厂，超级工厂采用32ppm高效刀片装配线，基于磁悬浮传送的万级/千级超洁净车间，AI智能检测技术达到PPb级过程失效管理，最终将实现单栋20GWh超级工厂。

为了实现产能翻番的目标，蜂巢能源品类创新、AI智能制造、蜂链生态伙伴、资本共创等四大支撑战略，分别在产品、智造、供应链、资本四大维度支持其目标落地。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新给蜂巢的定位是全球化品牌，他说：“作为一家中国动力电池企业，蜂巢能源将在工厂建设、产线爬坡、产业布局、技术迭代上以更快的速度，将中国锂电的竞争力快速拓展至全球。”

目前来看，这需要中国品牌电动汽车更多的出海，走出去。

从市场竞争的角度看，中国的电动汽车高度依赖宁德时代，消费者购买电动汽车主要询问电池是否宁德时代供货，已将中国电动汽车企业捆绑在宁德时代之上，这是不健康的产业生态。

后续企业应该抓住产业机遇，扩大自己的份额。

从这个角度看，像蜂巢这样的企业迅速成长符合中国电动汽车产业的利益。

今年中国的互联网大厂进入过冬状态，而电动汽车产业正开启接力，成为资本市场的宠儿。

这对于中国的制造业而言当然是好事。