生死线上挣扎的东南汽车，换标行动是彻底醒悟还是翻了个身？

　　虽然总有人认为外国的月亮比较圆，合资的车品质比较好，但不是所有的合资车企都过得好。在那些悲催的车企中，东南汽车绝对算得上其中一员，那么，东南汽车究竟有多惨？去年，东南汽车的全年销量不到1.5万辆，今年前十个月卖出不到六千台。在三菱汽车退出而中华只剩下5%股份的时候，这个品牌实际已经到了生死的边缘。所以此次换标，东南汽车要么代表东南汽车彻底睡醒了，要么就是生死线上的最后一抹荣光。

　　道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期，东南汽车董事长陈文豪给这次换标行动定下的基调是：企业向上、品牌向上、产品向上。可事实上东南汽车仍然受困于三菱的技术，新品依然摆脱不了组装的角色。

　　从即将搭载新标的首款车型——东南DX9来看，这款车型的动力装配的是代号为CE18的1.8T涡轮增压发动机，此发动机是基于PSA和宝马共同研发的CE16型号1.6T王子发动机升级而来的，也就是说这货根本就不是东南汽车自己奶出来的孩子。

　　再看看友商，长城汽车的3.0T+9AT动力系统是自主研发，奇瑞的鲲鹏2.0TGDI 缸内直喷 涡轮增压发动机也是众所周知，广汽自主研发的2.0TM和THS钜浪动力系统，长安的蓝鲸1.5T高压直喷发动机也是独具特色，其他品牌都是具有自己独特的特色产品。由于东南汽车自己奶不出具备自主核心技术的孩子，就只能在价格方面看别人的脸色。别人装这款发动机卖八万，你就只能卖八万。别人卖五万你就只能卖五万，所以不管东南DX9的牛皮吹得有多响，你只要比其他车型贵一块钱，竞争力这事儿就要重新商量。

　　回顾东南汽车的这二十几年，可以说是合资成就了东南汽车的二十几年。合资的技术东南汽车没怎么学到，但合资的病东南汽车可一点没落下。作为一个汽车组装厂，东南汽车长期疏于技术研发，这就导致它断奶之后就很难成长。当友商们战斗力还不行的时候，东南汽车依托三菱的动力还能让东南DX3、东南DX7风光一时。当今的时代是长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车的主流时代，当这些友商都成长起来之后，东南汽车的那一套就不灵了。

　　如今，换标是换了，但汤药还是一点都没变，如果换标的意义仅限于换标的话，东南汽车这一哆嗦，本质上是没有意义的。当然，如果真的睡醒了的话，补足短板才是东南汽车最应该做的事情。别老是神神道道的讲什么企业向上、品牌向上、产品向上，在MYAUTO看来，想办法先让自己活下来才是硬道理！

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