一转眼，2021年已经来到了最后一个月，回头看看今年汽车行业有什么大事件呢？那自然是“缺芯”了。
今年的汽车芯片短缺对整个行业产生了巨大的影响，产能不足、车价上涨等问题接踵而至，在这样的大环境下许多车企的销量都受到了较大程度的影响，尤其是我们今天的主角——雷克萨斯。
通过近日公布的11月汽车上险数可以看到，主流豪华品牌十一月份共在华售出新车309333辆，同比跌幅为15.0%，但它相较十月份略有回升，可见芯片问题略有缓解。不过在数据上我们可以看见雷克萨斯品牌11月份的销量为12366台，同比下降了50.9%，直接对半开，可谓实惨。
从这份数据上看，虽然同样面临缺芯问题，但宝马的销量同比降幅最小，仅为17.3%，而除去雷克萨斯这个极端，其余品牌降幅再大也没有超过40%，这不禁让人感到奇怪，明明境遇相同，况且雷克萨斯近几年可谓如日中天，一度卖到加价，怎么就它跌幅这么厉害呢？
其实早在10月份雷克萨斯的销量就已经大跳水，十月份雷克萨斯销量仅为8642辆，跌破万台，同比跌幅也达到了夸张的59%！那么究竟是什么原因让昔日的二线豪华领头羊沦落至此呢，咱们接着往下看。
产品智能化水平低，车机令人诟病
想必大家都知道，近年来新入市的车型大多都在疯狂“堆屏幕”，“多”和“大”就是内饰科技感的代名词，虽说有跟风的嫌疑，但不得不说，整个国内汽车市场，车辆产品的智能化属性肉眼可见在提高。
结合销量数据我们也能看出，在缺芯的大环境下，蔚来、理想等品牌依旧稳定发力，销量暴增。而造车新势力上最大的标签除了“纯电”以外，“智能”一词是它们从燃油车手中抢夺客户的最强大法宝。例如理想ONE，屏幕面积之和达到50.9寸的巨大四联屏，搭配上支持OTA升级的最新车机系统，不仅在内饰的现代科技氛围上做得非常到位，人机互联方面也堪称优秀。
反观雷克萨斯，ES车型上小得可怜的8寸中控屏幕，难以使用令人诟病的车机系统，堪比汽车界的“塞班”，在这个智能汽车时代，单凭这点就足以让雷克萨斯损失一大批受众了。
产品定位太过“老龄化”
近几年来，造车新势力在整个行业掀起了巨大的浪潮，有无数的消费者为之买单，这种现象反映出了一个现实，消费者对新事物的接受度在提高，并且汽车的消费人群也在变年轻。而根据《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》的统计数据显示，雷克萨斯的车主平均年龄在众多豪华品牌车中是最大的，也就说明雷克萨斯的产品是比较“老龄化”的。
也正是因为早期雷克萨斯在中年消费者群体中取得的良好口碑和成绩，导致它在近年来没能做到与时俱进，外观内饰、车机系统包括动力方面都显得有些“过时”，无法被年轻一代群体所接受。雷克萨斯主动忽略了如今的消费主力军——年轻一代群体，销量自然是难以维持的。
除去这两大点原因，雷克萨斯失利的原因还有很多，比如电动化方面未有成就、产能低下、部分产品炒作加价。如今的汽车市场犹如逆水行舟，不进则退，而雷克萨斯仅凭前些年积攒的人气口碑就固步自封，做不到与时俱进，你让消费者怎么用真金白银去支持你？
不过换个角度想，随着年轻一代消费者都有着更加理性的购物观念，像雷克萨斯这样作威作福的传统豪华车企也终于是吃到了苦头，这点还是值得欣慰的。
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