带电之后又如何？试驾长安全新UNI-K iDD

长安汽车终于交出了他们的混动答卷，作为旗下首款搭载蓝鲸iDD系统的车型，UNI-K iDD拥有1100公里综合续航、NEDC纯电里程130公里、匮电百公里油耗5.0升的数据表现，显然是将比亚迪唐DM-i作为了直接对手，然而它行吗？

在长安UNI-K刚刚发布的时候，很多人都会误以为这是一款电动汽车，错觉更多来自于它的无边框中网和未来感的参数化设计，因此今天当我们将插混版UNI-K iDD的驾驶模式调节至EV模式后，这种主观上的“违和感”便消失了。

如此一来，相比于普通版车型，UNI-K iDD的外观也几乎不再需要做任何改动了，当然通过细节上的不同，我们还是能很快辨识它的身份，包括橙色的刹车卡钳罩，以及看上去更“环保”的矩形排气替代了原本的双边四出排气等。

内饰部分则新增加了森海蓝色和灰色的撞色搭配，我想蓝色其实也是电驱动的一种象征吧，除此之外，你还可以在中控屏幕上找到关于能量流的信息等，这也是所有“带电”车型的特征。

既然视觉上的变化很微弱，不如让我们直接进入正题，看看这辆UNI-K iDD所带给我们的驾驶感受如何。

首先来了解一下iDD，它的全称为intelligent Dual Drive，也就是智能双模式驱动，这套插电式混合动力系统由蓝鲸 1.5T发动机和电动机组成，发动机最大功率170马力，最大扭矩260牛·米，电动机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，电池容量30.74千瓦时。

和比亚迪DM-i相同，充电部分仍然可以选择快充和慢充两种方式，且同样提供放电功能，也就是方便你在户外旅行时，有电源的保障。

但不同的是UNI-K iDD的发动机和电动机之间采用了P2结构，也就是串联的混动架构，因此可以看到这台车的发动机数据高于比亚迪DM-i高，而电动机的数据则要相对弱一些。变速箱部分，厂家所宣称的三离合电驱变速箱，其实就是一台6挡双离合器变速箱，算是一个比较传统的选择了。

UNI-K iDD拥有三种驾驶模式，EV、HEV和i-X，EV顾名思义就是强制用电动机来对车辆进行驱动，在有了电的加持之后，整车的行驶品质、静谧性以及油门响应性都很不错，特别是0-40公里每小时速度区间的加速能力有了明显提升。

纯电续航130公里，只要你有条件充电，上下班代步几乎可以把它当作电动汽车来使用，并且它不像很多纯电动车那样油门会表现得比较蹿，相比之下它的EV模式的动力输出很线性，更容易上手。

而当你需要跑长途或比较综合地去使用这辆车时，HEV混动模式肯定是最好的选择了，因为UNI-K iDD采用串联的混动架构，因此在HEV模式下，只要你稍微深踩油门，车辆就会由纯电模式转化为混合动力模式，也就是发动机也开始参与车辆驱动。

介入的过程几乎察觉不到，因为在低负荷时发动机的噪音是比较小的，而串联模式的好处是由于发动机的功率够大，并且拥有6个挡位的变速箱，所以车辆中后段的动力持续能力要更强，即便在匮电模式下，这辆车也可以完全变为一辆普通的1.5T车型来使用，不用担心动力有较大损失。

不过双离合器变速箱在这套动力单元下的表现目前并没有做到完美，在HEV模式下驾驶你总是能察觉到换挡动作的发生，并且当你需要全力加速或者急加速时，它的降挡反应时间在今天这个时代下，还是显得有些长了。

这似乎也是在提醒着你，UNI-K iDD是一辆很家用属性的SUV车型，就如同它的底盘调校那样，大多数时候都非常舒适，而即便在加入混动系统后，整车重量已超过2吨，也没有刻意去将悬架调硬去支撑住车身。

日常驾驶完全没有任何不适应的感觉，但在某些弯角稍微提高车速，你还是会感觉到车身和底盘有些脱节，上半身的惯性变得更大，底盘已经进弯了而车身还在往弯心外走，可能我对这种轿跑车身的SUV还是有更多期待吧。

所以还是回归到驾驶模式这个话题上，很多人会把i-X认为是UNI-K iDD上的运动模式，因为在这个模式下你可以对油门输出特性做选择，不过个人觉得这个模式的意义更多还是在于最低电量的保持。

当然在i-X模式下，它会反馈用户的驾驶需求，且能够通过后期OTA与厂家共创驾驶风格，这点非常符合厂家像新能源迈进的步伐。

与此同时，长安UNI-K iDD作为一辆带电车型，还可以实现很多电动汽车用户的用车场景，比如前面说到的电源模式，再比如它能够为车内乘员提供休憩模式，还可以在未来实现用户之间的打榜等，非常有意思。

说了这么多，回归最开始的问题，这样一款车最终能有什么样的市场表现呢？也许这要等长安UNI-K iDD发布最终价格后，我们才能得到答案吧。

本文作者为踢车帮 逯雨