连华为都扶不起的阿斗，一心想躺赢的赛力斯该醒醒了

说起“金菓EV”这个品牌可能大家都不了解，但要是提及赛力斯可能大家就都明白了，成立于2018年的金菓EV正是赛力斯诞生之初的名字，而赛力斯也正是东风小康集团旗下全资子公司金康新能源的一个高端新能源汽车品牌，结合这层背景再看赛力斯能傍上华为大腿的行为是不是容易接受得多了。

然而更惊掉眼球的还在后边，12月23日，华为召开的冬季旗舰新品发布会上，赛力斯与华为合作打造的高端智慧汽车品牌ATIO旗下首款车型——问界M5作为发布会压轴内容开启预售，华为常务董事余承东亲自担任讲解人，为新车站台。这么一看，你们对赛力斯是否感到好奇，它有何德何能，能够让余大嘴给它做介绍啊？

我们将时间往回推，“5年内，我们要成为全球新能源汽车TOP3品牌。”这是小康集团董事长张兴海在赛力斯旗下品牌AITO傲图发布会上作出的承诺，全球新能源品牌Top3是什么概念，对于这个狂妄的战略规划，不知道比亚迪、蔚来、特斯拉这些品牌会怎么想，反正我是真的无语凝噎，尴尬得差点用脚趾抠出三室一厅，怎么可以做到这么普通且自信？

在没有搭上华为顺风车之前，赛力斯的发展现状几乎是处于半死不活的状态，2020年一整年赛力斯的销量仅为732辆，一个累计销量不过6000多辆的新品牌却不知死活地推出了高端品牌，甚至还妄想五年之内将这个品牌打造成为全球新能源汽车界的TOP3，是梁静茹给你的勇气咩？

诚然，赛力斯也是有高光时刻的，2021年4月份，赛力斯和华为合作一起发布了赛力斯华为智选SF5，仿佛一夜之间天地换新颜，赛力斯成为新能源汽车界最当红的炸子鸡，风头一时无两，什么“两天订单破三千”、“一周订单突破6000台”、“一个月全国订单超一万辆”，华为消费者业务CEO余承东在接手汽车业务之后更是对内部放出了“明年要卖出30万辆”的狠话，看起来挺唬人的，不知道的还真以为赛力斯是新能源造车行业最霸道的总裁呢。

然而，事实却令人大跌眼镜，赛力斯的销量同比往年确实有所增长，乘联会数据显示，今年4-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1,117辆、1,926辆、2205辆，共计8170辆，但要说“一周订单突破6000台”、“一个月全国订单超一万辆”就有点扯淡了，明眼人一看就知道这是在无的放矢，赛力斯10月份销量最高峰也不过2205辆，不过相较于以往赛力斯的惨淡销量这个进步还是值得肯定的，但和预想的战略规划相比起来那可真是食三只黄豆想成仙——道行差得远呢！

在华为扶持的前提下，这份成绩单未免也太单薄了些。可能也有人将责任归结到华为身上，但事实上，赛力斯SF5虽然说是和华为合作的车型，但早在和华为合作之前，赛力斯SF5就已经上市了，华为的加入只不过是提供了些类似于电驱系统和HUAWEI HiCar的无关紧要的功能。

对于赛力斯SF5这款车型来说，与华为合作的意义在于可以融入到华为的销售体系中去，这款车型销量烂纯粹是赛力斯自己不行，不过人家还自信十足，唯一一款车型卖得不好也要硬着头皮推出新品牌冲高端，可以说是很头铁了。

既然如此，那我们就来看看它是怎么冲高端的吧，AITO的第一款车型是问界M5，这是一台定位高端的增程式中型SUV，由赛力斯提供增程式技术平台，华为拿出最新一代的鸿蒙（HarmonyOS）智能座舱，并且三电系统、智能化、渠道上都依托华为。

在这次合作中，赛力斯开放了所有研发、采购、生产的数据，几乎响应了华为所有的需求，这分明是华为在造车，赛力斯只是表现出了一副假装很努力，躺平了呀，老哥。在设计上AITO问界M5反响平平，甚至被质疑“收编了众泰皮尺部”，外观稀疏平常，颜值平庸，缺乏新鲜元素，对年轻化的消费者群体没有吸引力，除了华为鸿蒙智能座驾系统外我找不到任何卖点，就这车，超过十万我看都不会看一眼。

写在最后

理想很丰满，现实很骨感，抱上华为大腿的赛力斯确实狠狠地炒了波话题，华为是流量收割机没错，但并不意味着赛力斯就可以靠着华为的光环躺赢，没有天命之子的命却染上了暴发户的病，从AITO问界M5这款车型上我们可以看到一个漫不经心，一心只想躺平的团队。

不过换个角度来看，当赛力斯傍上华为后，小康股份暴涨，在赛力斯官宣发布将打造搭载华为鸿蒙华为最新鸿蒙生态（HarmonyOS）座舱的中型豪华SUV的当天，收盘时报70.23元/股，上涨超过4%。

所以赛力斯造车敷衍了事似乎也并不是不能理解，或许人家也甘愿成为华为造车的试验田。毕竟就在今天人家连问界M5的发布会都懒得办了，而是直接并入华为冬季旗舰新品发布会中，可以说这真的很赛力斯了，成本给它拿捏得死死的。