奇骏·荣耀 是一款“闷声发大财”的SUV 推荐不多销量不少

奇骏·荣耀不像是后街的鲜肉，从它身上你也找不到太多的激情元素，它更像邻家的大叔，不油腻，但扎实稳重，很值得信赖，从奇骏·荣耀身上找亮点，你恐怕会失望，但如果从奇骏·荣耀身上找缺点，那恐怕你要绝望。

但也正是这种很中庸的车，就会受到普通消费者的欢迎。道理很简单，在某一方面突出的车辆，在另一方面肯定就会落后，毕竟造车是有成本的，如果把任何一方面都做到极致，那汽车的价格就不是普通消费者能接受得了。像奇骏·荣耀，或者是日产轩逸，都是如此，每一方面在同一领域中，都不是最突出的，但在各个方面表现又都普遍优秀，绝对能满足多场景的用车需求，价格还在消费者可接受的范围之内，能满足这些条件的车，销量就没有不高的。

不前卫不代表没亲和力

从奇骏·荣耀的前脸上，你看不见星辰大海，看不到高山流水， 家族式的设计风格表达的意思是，扎实稳重。

奇骏·荣耀的使用的是倒梯形进气格栅，配上V型粗壮的镀铬饰条，虽然不惊艳，但辨识度却很高，V型镀铬饰条和前杠将进气格栅分为三段，每一段格栅独立存在，但整体感又很强，两侧的雾灯使用黑色饰条点缀，打造出獠牙的造型，前脸的设计风格很中庸，强调的是肌肉感的稳重，而不是侵略感的速度。

车身侧面与尾部的造型，都在强调力量感，以此表现车辆的稳重，分段式腰线成熟稳重，内凹式牌照架层次分明，下方隐藏式排气装置提升了尾部的整体感。

奇骏·荣耀的车身尺寸是4675mm/1820mm/1722mm，轴距为2706mm，1722mm的车身高度，领先同级产品，车内乘客的头部空间得到更大的拓展，各种坐姿都能保证空间上的舒适，而这种高度的领先，是以车辆稳定性为前提的，奇骏·荣耀在乘坐舒适性和车身稳定性上，都是有足够的保障，这个不是纸上谈兵，日产车型的整体表现是最好的佐证。

内饰中，更侧重实用功能，没有比电视机还大的联屏，也没用上炫酷的水晶挡杆，一切都不是普普通通，皮实耐用。

从外观到内饰，奇骏·荣耀就像个邻家大叔，不前卫潮流，但是却很踏实可靠。

不硬朗不代表不安全

从外形上看，奇骏·荣耀最多算是稳重，算不上硬朗，现在很多车型为了表现硬朗的风格，搭载硬派SUV的印象，会使用很多平直的线条，类似于方盒子的设计，奇骏·荣耀的外形不硬朗，但这并不代表它不“硬派”，其实奇骏·荣耀在安全性方面，在同级中也是做到了足够优秀。

奇骏·荣耀ZONE BODY车身，车身刚度高，为驾乘者提供了全面的安全保护，在无法避免事故发生时，车身会给驾驶舱内的所有乘客，提供最大限度的安全保护，将伤害降到最低，奇骏·荣耀，是同级别车型中，唯一一款获得三大洲最佳安全认证的SUV车型。

同时，AVM全景智能监控等安全配置，可以未雨绸缪，把危险扑灭在萌芽状态。车道偏离预警，对于新手司机，以及爱走神老司机的提醒非常重要，可以避免车辆剐蹭，配合上智能稳行控制，移动物体或是行人预警，将车辆安全性提升，HAS上坡启动辅助系统，可以避免新手司机在启动时发生溜车，车机无时无刻不在帮助驾驶者消除潜在危险。

而2.0L自吸发动机，最大净功率可达到103kW，最大净扭矩184N·m，保证足够动力的同时，又强调节油性能，百公里油耗6.2L，而匹配的CVT变速箱，7.0同级最大速比范围，可提供1400种变速模式。

奇骏·荣耀的外形设计虽然走得不是硬朗的风格，但安全性绝对地够“硬”。

没大联屏不代表不智能

奇骏·荣耀的内饰，科技氛围不浓，也没有时下流行的大联屏设计。

但这不代表这款车不智能，5英寸仪表盘+9英寸中控屏，看起来不拉风，但车机系统可以实现远程实时监测，全时在线导航，在线影音娱乐，语音车辆控制等功能，智能化配置很主流，尤其是松下全定制高保真豪华音响系统，为喜爱音乐的车主，带来极致的听觉盛宴。

更要强调的是，同级独有的3I（IRC ITC IEB）系统，保证车辆智能驾控无可匹敌，虽然看起来科技感不强，但奇骏·荣耀确实很智能，用句老话说，包子有肉不在褶上。

说到奇骏·荣耀，就不得不说座椅，也就是日产大沙发，奇骏·荣耀上搭载的是宇航级零重力座椅，舒适性超越同价位合资轿车，城区代步绝对是没问题。

如果偶尔想去越野撒欢，奇骏·荣耀有日产专业的底盘调校，保证在颠簸路面上的舒适性，有同级最大的208mm离地间隙，保证车辆通过性，有SUV专业轮胎，提供超强抓地力，普通越野完全没问题。

奇骏·荣耀，符合消费者多场景的用车需求，看起来很普通的车型，但综合实力在同级中，可是佼佼者。所以，我们看到的是，日常车型的推荐频率不高，比不上丰田本田，但销量却一直领先，属于闷声发大财的车型，轩逸是如此，天籁是如此，奇骏·荣耀也会是如此。