如果说每个本田粉都逃不过一辆飞度，那么奥德赛大概就成为了人到中年的本田粉都绕不开的一辆车。中期改款的奥德赛将在今天正式上市，售价区间为23.58万-35.48万元。相比起老款车型，新车最大的特点就是变得精致了，而且是方方面面的精致。
最直观的无疑就是外观方面的改变了。之前的奥德赛很明显是冲着家用市场“一头扎进去”的，但新款车型变得宽大的前脸看起来还多了不少的商务气息。不过，和GL8比起来，奥德赛的商务气息基本可以“忽略不计”。
在前脸之外，新款奥德赛外观其他部分的改动就小了很多，比如取消了老款车型A柱和D柱附近的镀铬装饰、顶配车型新增了18英寸轮毂等。作为中期改款车型，倒也合理。不过，前脸造型并不是新车最大的变化所在，更大的变化还在车内。
新款奥德赛的方向盘换成了更显年轻的三幅式，甚至在方向盘上还设置了“换挡拨片”。不过这并不是用来换挡的，而是调节动力回收力度的。
除了方向盘，新车的中控屏也“站起来”了，和新思域上的中控屏造型比较接近，同样也内置了Honda CONNECT 3.0车机系统，比老款奥德赛的车机功能更加丰富，甚至支持方言语音识别。此外，无线充电、电动尾门这些配置也都出现在了新款车型上，但预计也不会是全系标配。
省油好开依旧是主旋律
新款车型没有针对动力部分做出调整，依旧沿用现款的2.0L混动系统和E-CVT变速箱。混动车天生的顺滑安静自然是不用多说的，而且在行驶品质和静谧性上，新款车型也做出了一定的提升。在绝大多数的使用场景下，i-MMD带来的驾驶感受都更偏向于电动车，起步也足够轻快。
作为一台MPV来说，坐着舒服远比开着爽更重要。不过从奥德赛的驾驶风格上，还是能感受到骨子里流淌着本田的DNA，灵活好开，没有一味追求“软”。转向的手感也足够直接，车头的响应也不太像是一台MPV，而更像一台轿车。别忘了，当年火遍全国大小城市的RB1代奥德赛，就是基于当时雅阁的底盘打造而来的。
国内MPV市场群雄并起
从过去一段时间国内市场的新车来看，MPV已经成为了下一个“风口”，尤其是国产丰田赛那的出现，更是让MPV市场一下子火了起来。当然，奥德赛显然不是和赛那一个级别的车型，也不会在受众群体上有太多重叠。
那么嘉华呢？今年重新回归国内市场的起亚嘉华目前指导价28.89万-33.99万元，和奥德赛在价格上首先就没有相差太多。再从尺寸上来看，5155/1995/1795mm的长宽高和3090mm的轴距明显都比奥德赛大上一圈，而且后轮还是独立悬架。
如果再看配置，嘉华的最低配车型也有双侧电动门、前后雷达、前后座椅加热以及驾驶辅助系统等，奥德赛显然没什么优势。但是本田的i-MMD系统还是能收获不少粉丝的，毕竟开起来又安静又省油。再从品牌来说，日系的本田还是比韩系的起亚受众范围更广的，而且奥德赛这么多年来在国内MPV市场已经有了不错的口碑，这些都是嘉华需要时间来积累的。
如果说嘉华作为韩系车的性价比优势不明显，那么同样来自韩系的现代库斯途则在价格上有着更明显的优势。16.98万的起售价还是很吸引人的，而顶配车型的价格也只有21.88万，比奥德赛的入门价格更低。
库斯途3055mm的轴距在这个价位的MPV中也算大的了，不过在配置方面就比较寒酸了，座椅加热都只有顶配和次顶配才有。但话说回来，都已经到了这个价位了，还想要又便宜配置又丰富吗？从单月销量数据来看，库斯途基本上是逐月递增，显然比嘉华成绩更好，果然只要够便宜就不愁卖。
如果横空出世主打性价比的库斯途算是外部攻击的话，那么来自东本的艾力绅则是本田自家的“恩怨情仇”。新款艾力绅也将在几天之后正式上市，和奥德赛的差别基本上只局限在外观的细节方面，新款艾力绅的前脸造型更像是MPV化的UR-V。
按照之前老款车型的销量数据来看，艾力绅基本上每个月都会略高于奥德赛，其中原因大概率还是离不开终端优惠，同等价格的艾力绅能有着更加丰富的配置。在两台车差别非常细微的情况下，大部分人还是会选择性价比。
既然提到了性价比，很多人的第一反应肯定会是自主品牌。但如果仔细对比一下传祺M8和库斯途就会发现，库斯途的性价比好像更高，所以国产车=性价比的时代也基本上过去了。但是，架不住M8进军国内MPV市场的时间早，如今月销量要明显比上边几台车更高，能打败它的恐怕也只有GL8和五菱家族了。
总结
分析到这里不难发现，奥德赛虽然称不上是国内市场最值得买的MPV，但胜在均衡，以及多年来积攒下的好口碑。但是面对艾力绅近年来的“步步紧逼”，奥德赛“一车独大”的日子也过去了，再加上有了“半路杀出来”的库斯途，奥德赛的压力应该会越来越大。这次改款车型的“精致化转身”能否保住江湖地位，还得等待市场检验
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