宁德时代不是最好的电池供应商吗？怎么坑了宝马iX3？

如今消费者选择电动车，首先就要确定，动力电池供应商是不是宁德时代，如果是，就查看车辆的其他性能参数。如果不是，返回上一页或换一个经销商，再重复上一个操作。

的确，宁德时代作为国内主要的动力电池供应商，已经逐渐成为衡量新车“好坏”的重要参考依据。

实际上，宁德时代在新能源领域有着绝对的话语权，作为一家供应商，宁德时代不仅会根据销量预估，挑选所供应的品牌，更是众多品牌的控股方或投资方。大多数无法自主生产电芯的品牌，都被其拿捏。

坚定的伙伴

如今看似新能源战略滞后的宝马，其实早在2013年便成立了之诺品牌，并曾试图将其打造成为国内高档汽车品牌，现在看肯定是没支棱起来。毕竟悬挂之诺LOGO的车，出镜率远低于宝马i8。

高端、合资、新能源，几乎是每场新能源车型发布会的固定话术，而之诺推出的首款车型——之诺1E，基于宝马X1打造，动力系统与宝马i3一致，采用后置后驱模式，动力电池组则分成三块布局在车内，前后轴重量分配均衡，采用磷酸铁锂电池，官方续航可达150公里。

按照现在的俗套话术，之诺1E肯定是传承德系豪华基因，后置后驱给你极致操控体验。血统+品牌+品质+操控，都可以成为炫耀的资本。

尽管之诺1E拥有宝马Buff加持，但在当年还是“新鲜事物”，所以之诺品牌仅提供短租或长租。由于并未真正走入市场，所以之诺1E的知名度并不高。除了北京的三里屯太古里能看见之诺1E，还能看见它的就只有宁德时代厂区。

是的，在国内宝马早在2013年就已经携手了宁德时代。曾在2016年参观宁德时代时，现场专家就单独介绍过，正在为宝马X3的动力电池壳体进行电磁辐射测试。以往宁德时代作为动力电池供应商，主要供应各品牌厂家所需规格的动力电池电芯，而与宝马的合作显然更加深入。

如今实力坑队友

对于新能源车型来说，三电系统无疑是“心脏”，三者缺一不可，出现任何问题，都会导致恶性事件发生。宝马自己负责了电机、电控，将电芯放心的交给了“多年老友”宁德时代，结果老友在圣诞节前夕给宝马送去了年终大奖。

“花了30多万，只想要一台没有问题的车。”这句话可能是众多宝马iX3车主的最低诉求。在宝马iX3上市初期，曾进行过官方降价，同时宣布早期购车的车主，也享受官方降价。对比同期的特斯拉，宝马这波操作真的值得点赞。

拥有500公里NEDC工况续航能力、配有BMW最新的自动驾驶辅助系统Pro、搭载第五代电驱系统（eDrive）的宝马iX3，原本应该成为众多车主的主力通勤车辆。

可实际上，这台宝马iX3却是一台“病马”，而且是一台多次召回的“老病马”。据了解，宝马iX3 自上市以来，已进行了大大小小多达3次召回。

2月份，宝马iX3就曾因为安全带卷收器的问题进行了一次召回；

3月份，因刹车助力电机的焊接问题进行了第二次召回；

5月份，由于电池控制单元存在异常放电的情况，又进行了一次OTA召回。

就在平安夜当天，宝马iX3车主收到了最新“祝福”，华晨宝马汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2021年12月24日起，召回生产日期从2021年4月30日到2021年8月27日的国产iX3，共计1974台。

具体缺陷原因是，受影响车辆的动力电池内部触点系统上的插接口针脚处可能因生产过程中的失误而存在焊接质量不佳。当针脚与电路板的焊点断开时会造成电路断路，导致实际温度/电压和测量温度/电压之间出现偏差。

当电池监控电子设备监测到模组温度/电压的差值超过设定的安全值之后，会通过蓄能器管理电子装置控制接触器断开，进入失效保护模式。故障表现包含故障码或报警信息的产生，严重时车辆会进入失效保护模式并主动中断动力电池输出，这会导致车辆在行驶过程中发生动力中断。

对此，华晨宝马汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换存在焊接缺陷的动力电池模组，以消除安全隐患。

简单来说，就是动力电池因为接触点焊接质量不佳，可能会导致动力输出中断，若在行驶过程中很容易导致发生严重交通事故。

对于用户来说，平安夜收到这份期盼已久召回通知。一方面，有宝马处理反馈滞后的问题，另一方面，宁德时代是不容许经销商或品牌方维修其动力电池的，需要返回宁德时代进行维修。

当然也有可能是宝马与宁德时代在评估责任方，但不管怎么样，召回的滞后宝马和宁德时代都有关系。此外，若必须返回宁德时代进行维修，宝马iX3的召回维修过程也会相对漫长。

如今的召回方案是从新检查动力电池内部焊点，需要拆开动力电池包，其密封性肯定会受到一定的影响。同时，重新焊接是否会带来其他的影响也暂不得知，也就是说，即便暂时修好，宝马iX3也会存在诸多隐患。