又是一款被奇瑞自己毁了的好车，瑞虎7或将被抛弃，皆大欢喜！
瑞虎7今年一季度分别1649辆、1047辆和1508辆的销售成绩，使得在乘用车板块中的销量排名彻底甩出了200名以外，如此表现，瑞虎7显然开始被市场抛弃，但瑞虎7被抛弃的原因并不是因为它不出色，而是奇瑞已经逐渐开始放弃它。
其实，说到底，奇瑞的产品延续性从来就没有，回顾这些年被奇瑞放弃的经典车型，有太多太多，可以说奇瑞目前面临的最大问题并不是造车，而是如何将好产品经营下去，如何做好产品的市场推广，如何让决策层在推出新车的同时，将经典车型延续下去！
一直以来，奇瑞的产品力并不差，但从销量数据上来看，奇瑞旗下车型却并不受待见，包括奇瑞控股的观致、开瑞、凯翼等品牌，也逐渐在被边缘化。其实，奇瑞斥巨资开发出来的平台，产品力足够出色，奇瑞唯一缺少的就是一款可延续性的产品。当年备受瞩目的艾瑞泽3和艾瑞泽7，早已相继停摆，艾瑞泽系列目前只有艾瑞泽5还能勉强在爆款的位置上短暂维系，而奇瑞后续以EX、GX命名的改款车型，很显然又再一次置延续性于不顾。
虽然，奇瑞产品的确存在异响、生锈等问题，但对于奇瑞来说这些都不是致命问题，甚至可以说奇瑞的问题根本不是产品本身，而是管理层和决策层是否有将产品延续下去的意识。
放眼其他自主品牌，基本都有一套属于自己的运营规则，就拿长城、长安和吉利来说，哈弗H6、风骏、CS35、逸动、远景、帝豪等车型，基本是短则七八年，长则15年以上。而且，相比新产品，老产品由于质量表现更好，供应商也相对更稳定，对消费者的影响自然也更大。
但在奇瑞的体系规划中，捷途为低端主推产品，瑞虎8为中端主推产品，高端产品领域肯定是星途莫属。而瑞虎7在整个规划者所占的比重和资源却在逐渐减少，自2016年上市以来，瑞虎7从未有过大改，但在本该大改期间，奇瑞却将重心转移，根本不去顾念瑞虎7的处境。
看来瑞虎7也要成为下一个被奇瑞自己毁掉的好车了，瑞虎7被抛弃既满足了奇瑞的产品布局意图，也成全了竞争对手，皆大欢喜！
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