没想到一向谨言慎行的大众中国CEO，居然能说出了一个如此偏激的观点。
之前，大众中国CEO炮轰了增程式混动车型，认为增程式混动在环保方面简直是“胡说八道”。那么问题来了，主打增程混动的理想，为何能在竞争激烈的市场中，脱颖而出呢？
增程式混动的结构？
相比起市面众多的混动结构，增程式混动结构可以说是“清新脱俗”。要想理解增程式混动的原理，并不需要花费大量精力。
其实，对于增程式混动来说，其灵魂在于“增程”。就拿理想ONE来说，其使用的是一台1.2T增程机+前后双电机的驱动结构。在日常驾驶中，这台增程机的主要任务便是“发电”增程机并不参与直驱，动力输出由电驱系统负责。
从某种程度而言，这是一套以电为主的混合动力系统，而这也意味着理想ONE拥有着大多数纯电车相似的动力响应。
此外，在能源消耗方面，比起不少同级别中大型SUV，理想ONE的表现也优异得多。由于燃油发动机并不参与直驱，避免了大量低效的转速区间，除了避免无意义的能源浪费外，还能在最大程度提升能源转化的效率。你可以说1.2T的增程机排量不大，但应付大多数日常使用场景，这台1.2T增程机已绰绰有余。配合上内置的动力电池，即便遇上冬季严寒气候，也无需太过担心。
增程混动有无续航焦虑？
“续航焦虑”一直萦绕在大多数新能源买家耳边，即便纯电车型电池容量再大，也无法躲过冬季续航锐减的问题，那么，使用增程式混动的理想ONE，能否克服续航焦虑的困扰？
其实，增程式混动正是为了克服续航焦虑而生。
没错，在长途出行状态下，消费者们完全可以选择混动模式驾驶，在行驶的过程中增程机不断地为电池补能。所以，并不存在所谓的续航焦虑。即便是在馈电状态下，车辆依旧可以向前畅行无阻，1080公里的综合续航能力就是最好证明。即便在闲暇时光来一场跨省出行，也不用太过担心。
所以，像理想ONE这样的增程式混动车，除了拥有电车低延迟的扭矩输出，还能拥有如油车般的无忧续航。
没错，你可以说增程式混动不新鲜，但不可否认的是，在充电桩尚未完善的地区，理想ONE的优势是其他车型很难替代的。此外，如紧凑级SUV般的油耗，也能让市场上增程式混动不环保的流言不攻自破。
而从宏观的角度来看，理想ONE上的增程式混动结构是一套以电为主的混动系统。在这套系统中，电驱系统的低延时、高扭矩输出被展现得淋漓尽致。即便是推动一台2吨多的理想ONE也并不费力，由此看来，这是一套很讨巧的混合动力系统，同时也是一套在结构上相当简单的混动系统，没有复杂的行星齿轮的变速箱，也没有复杂的动力耦合装置，多少有点“返璞归真”的味道。
关于大众中国CEO diss增程式混动的问题？
此前，大众中国CEO炮轰过增程式混动结构，认为增程式混动在环保方面简直是无稽之谈。
真的是这样吗？相比起同类型的中大型SUV，理想ONE在油耗方面的表现是相当优异的。平均8-9L的油耗水平甚至能比肩不少中大型轿车，这可比竞品14-15L的百公里油耗节省不少。而优异的燃油经济性也能在很大程度上减少车主们前往加油站的次数。难道，这还不够环保？这还不够节能？
结束语：
击败流言的最好方法是？当然是用事实说话！就在11月份，理想ONE以13438台的销量成绩高居中大型SUV销量排行榜榜首，这可超过了大众在国内投放的中大型SUV销量总和。当然，理想也从未正面回应过大众CEO的言论，毕竟，销量即是正义。所以，即便定价30多万，还是有不少消费者愿意选择理想ONE，对吧？
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