首先我们来看外观方面的变化，小改款 F-Pace SVR 同样跟随一般版车型，采用更为细长的 LED 头尾灯，并同步导入「双 J」灯条设计与阵列式方向灯，试驾车选配高阶的 Pixel LED 矩阵式头灯组，在整体造型上更具识别度。水箱护罩则较过往增加面积，并在水箱护罩内改采深色星穹式网状点缀，前保杠维持 SVR 车型乖张的 X 状梯型下气坝，不过进气坝中央也在改款后首度加入 SVR 专属的消光灰色定风翼配置、带来更佳的整流效果，其两侧刹车进气口比起改款前更为放大、加入 C 型翼片饰材，主要也是师法 XE SV Project 8 的设计。

改款后的 SVR 车型，在引擎盖两侧上专属的散热孔设计依旧保留，车侧外扩轮拱饰材与侧裙的面积亦比改款前面积加大，搭配上原先 SVR 专属的前翼子钣散热鳍孔配置，原厂更强调透过诸多空力造型的更动，新车的浮力比起旧款减少 35%，风阻系数更是从过去的 0.37 降至 0.36，足下标配的是 21 吋 SVR 专属设计款式的锻造铝合金轮圈，但试驾车另外选配了 22 吋 5 辐 5117 式亮泽黑搭配缎光科技灰饰件锻造轮圈。性能氛围上则是有着 SVR 专属外观套件，并配有红色刹车卡钳，还具有前后 395mm 的刹车碟盘。

车尾部分除依旧标配大型化 SVR 专属尾翼、后保杠两侧散热孔造型，下方的排气管亦维持双边双出圆形排气尾管、搭配灰色饰材与两侧下分流器组合，并标配主动式跑车排气系统。小改款最主要的更动，乃是跟进一般车型导入更为简约且立体化的燻黑 3D 光条式尾灯。就笔者主观而言，我认为小改款 F-Pace SVR 确实是在兼顾更具科技感的扮相之余，还导入了诸多性能化的彰显，确实搭配其550 匹最大马力的性能实力相得益彰。

导入大幅丕变的内饰与 Pivi Pro 系统，细节质感大幅精进

走进内饰，小改款 F-Pace SVR 也导入与一般车型相似的中控架构，经过全新设计的内饰，不仅仪表线条以及中控设计丕变，上缘采用 Alcantara 麂皮材质包覆，透过平整化的设计，加上新一代搭载 11.4 吋中央触控曲面荧幕、12.3 吋数位仪表的 Pivi Pro 系统界面，再辅以原厂沟通为「EVA 2.0」OTA 云端更新系统架构，都让小改款 F-Pace SVR 内饰焕然一新。Apple CarPlay 与 Android Auto 机能同样列为标配。小改款后也增列 Remote 远端控制系统、e-Call SOS 紧急通报与 b-Call 道路救援服务。

而从细节来看，方向盘 SVR 车型在改款后跟进换为全新 3 辐式式样，但其整体盘径比一般车型更加粗厚、搭配 SVR 专属红色车缝线、大型化的金属换档拨片与 SVR 专属徽饰，提供极佳的握感。中央鞍座部分小改款 F-Pace SVR 同样也大幅改变其布局，从过去的直立式线传排档杆、换为新式样 Drive Selector 宽体线传皮质排档杆，行车模式的切换也由按键式、改为升降旋钮式布局。

内饰细节方面，SVR 车型拥有抬头显示器，并标配SVR 专属皮革方向盘、加热方向盘，檀木黑麂皮/温莎皮革座椅、双前座 14向电动高性能跑车座椅含记忆/通风加热、后排座椅加热功能、金属门槛踏板附SVR 字样、檀木黑麂皮车内顶蓬、手势操控车顶电动遮阳帘，小改款后 SVR 还首度增列便利的手机无线充电机能。SVR 在车顶部分改搭可开启的全景电动天窗、并在改款后增列独特的手势操控电动遮阳帘，但标配的电动尾门在 SVR 车型上并未有踢脚感应启闭机能较为可惜。

试驾车选配碳纤维镶边饰板，其不论是实际的触感或视觉质感都相当胜上乘。还选配檀木黑 Suedecloth 麂皮与牡蛎灰 Windsor Leather 温莎皮革高性能跑车座椅、前车门发光金属门槛踏板与行李厢发光金属门槛，并且另搭载 650 瓦 Meridian 环绕音响系统，整体的聆听质感相当不俗，当然其实聆听 SVR 的 V8「猛豹」声浪才是这款车的精髓所在。

550 匹搭配动态更佳的底盘反应，驾驶乐趣与信心十足

动力方面，小改款 F-Pace SVR 在动力部分同样维持 5.0 升 V8 大排气量机械增压引擎本体设定，搭配 8 速手自一体变速箱下，最大马力输出 550 匹/6,500 转与旧款相同，但在最大扭矩方面则较小改前提升 20N.m、来到 700N.m/5,000 转，在加入全新的 Dynamic Launch 加速模式下，也让 F-Pace SVR的静止加速至时速 10 公里从过去的 4.3 秒缩短 0.3 秒、来到 4 秒，至于极速也提升 3 公里、来到极速 286 公里。

小改款新车针对速度感应式电子转向辅助系统进行特殊调校，避震器也重新调校以提升更为细腻的驾驭精致度。搭载主动式四轮传动系统，针对车辆激烈操驾时能及时的分配扭矩，提升车辆最佳贴地性；TVbB 刹车控制扭矩转换系统作动于转向时，能更进一步的针对内侧轮施以不同程度的刹车力道，提高过弯时的车辆极限，电子主动式后差速器则进一步强化驾驭体验，搭配整合式动力辅助系统透过对刹车踏板作动反应进行强化。

行车模式方面，F-Pace SVR 标配提供赛道、舒适、省油 Eco 共 3 种行车模式，试驾车另行选配了 AdSR全地面反应系统所以有额外的 AdSR 模式，其可在松软路面进行脱困。而因应 SVR 标配电子悬挂 Adaptive Dynamics 主动动态控制系统、以及 Configurable Dynamics 跑车化个人设定，因此在「Dynamic-i」程序中，可另外针对引擎、转向、换档、悬挂皆进行舒适/赛道两段客制化调整。

而实际将小改款 F-Pace SVR 驱策起来，笔者认为其即便在最大马力维持 550 匹，透过最大扭矩提升为 700N.m、再加上变速箱微调，笔者认为其动力除了兼顾过往的「猛豹」特性，不仅出力饱满带劲，又带来更顺畅的 8 速手自一体换档节奏，兼具可让驾驶线性掌握调整的控制权。

当然 F-Pace SVR 一向在驾驭过程中让人感到热血沸腾的环节，必然是其浑厚且激昂的传统 V8 机械增压引擎声浪，原厂一样在中央鞍座配有主动式可变排气阀门开关，开启后排气管处传来的的「啪啪啪」回压声浪，相信对于喜爱性能的车迷而言，这项「标配」远比 Meridian 音响更具听觉飨宴，光是享受这个排气声浪的「仪式感」便值回票价。

而其 8 速手自一体变速箱在手动换档时的自主权与速度，笔者认为其比起一般版 F-Pace 又好上不少，透过质感出色的金属换档拨片切换，换档堪称迅速也不拖泥带水，搭配强劲的扭矩几乎在任何速域下都能立马提速，降档反应也能符合驾驶者的预期。

不过小改款 F-Pace SVR 最让笔者印象最深刻的，还有其在底盘反应与转向循迹性表现，过去改款前的 F-Pace SVR 在弯中多少还是有着多余的晃动。但透过原厂的调教后，细部的晃动减少，让 F-Pace SVR 在弯中驱策起来更加得心应手，而且不论是悬挂调整到赛道、或者是舒适都有着一定的支撑性，搭配循迹性极强的主动式四轮传动系统，其 EAD 后轴电子主动式差速反倒会让车辆循着驾驶预期的轨迹、搭配驾驶逐步加快的车速推进，不像一般版 F-Pace 反而有些后驱滑动的特性产生。

搭配改款后更加精准的转向设定，F-Pace SVR 反倒在弯中给予驾驶更多信心，加上制动力十足的刹车，确实有着相当令人惊艳的印象，也让驾驶在享受 550 匹马力、700N.m扭矩的输出时更能一探其操控极限，绝对是同级高性能 SUV 的佼佼者。

更具乐趣的 V8 性能乐章

总结而言，一如过去笔者所下的评语，F-Pace SVR 确实是实力派的性能休旅战将，传统的 5.0 升 V8 机械增压引擎，在如今大部分走向涡轮化、甚至是迈入「纯电化」的时代，更显得象是「稀有动物」一般值得细细品味，就连捷豹路虎集团在自家最新的第 5 代揽胜车系，都将过去的 5.0 升 V8 引擎、改为 4.4 升 V8 双涡轮引擎取代，以后能再见到这具引擎车款的机会，也仅是在 F-Type、Defender 等车款身上了，尤其在受过电动车「电光石火」的加速洗礼之后，回味起这种传统的燃油高性能休旅，想必更加具有感触。