此次新交规实行主要目的是为了更好地发挥记分制度的作用，坚持宽严相济，强化教育引导，促进提升驾驶人安全文明意识。并没有提高最高限速哈，不过比较值得关注的是以前的小车超速50%以上扣12分、20~50%扣6分、20%以下扣3分。调整后主要针对高速/快速路及普通道路进行了区分，普通道路扣分机制进行下调，超速50%以上扣6分。超速20%以内，高速快速路及普通道路均不扣分。
按目前高速最高限速120km/h来估算的话，4月1日新交规实施之后最高可行驶144km/h，不扣分。当然了，这次新交规调整并不是鼓励大家超速，主要目的应该是提高道路通行效率，而且这次还规定了机动车在高速公路上行驶低于规定最低时速的，一次3分。小编觉得这是完全有必要的。
现在国内大部分宝马车型的表底都是260km/h，M车型的表底是330km/h，电动iX3的表底200km/h，而绝大多数宝马车型在出厂时就被设定了250km/h的电子限速，这是为什么呢？
追溯其历史，是因为一个德国汽车行业和环保组织Deutsche Umwelthilfe（DUH）的一个协议，上世纪70年代初，很多轿车的速度表表底已经是240或260km/h了，但是真实速度真的能超过200km/h的轿车很少，后来奔驰和宝马等欧洲车企的性能越来越高，都有最高车速超过200km/h的轿车，比如1977年问世的宝马733i，它的最高车速为212km/h。
与此同时，西欧民众的环保意识也开始加强，诞生了“绿党”等环保组织。这些环保组织游说政府，希望政通过加强保护环境的法律，西德的高速公路不限速，“绿党”等环保组织认为西德的空气污染和高速公路的车速太快有直接相关，他们呼吁政府通过限制高速公路最高车速的法案。不过环保组织的提案没有得到广泛的支持，但是汽车公司还是很重视这个诉求，希望通过对话协商和环保组织达成协议。
虽然汽车厂商和环保组织都希望达成协议，但是实际的进程并不顺利，从1977年到1987年，越来越多像保时捷911、宝马M5这样的高性能车以超过200km/h的时速驰骋在高速公路上，之后的汽车只会越来越快。1987年，环保组织和宝马、奔驰、奥迪以及大众达成协议，他们决定将绝大部分车辆的最高车速限制在250km/h。
协议达成后，西德政府表示支持并感谢BBA，而且也没必要推出限制高速公路速度的法案了，这也是德国的某些高速公路不限速的原因之一。当然并不是所有品牌都受这个协议的限制，比如保时捷就没有加入这个协议，因而它的所有车型都不受极速250km/h的限制，此外签署协议品牌中有一小部分超跑/高性能也不受250km/h的速度限制。
那么你知道
第一辆电子限速在250km/h的量产车是谁吗？
正是下面这台1987年宝马750iL：
你开车时有遇到什么糟心事吗？
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