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2022款荣威RX5MAX,涨价6000元配置变化分析

选车侦探 477浏览 2022-01-09

近日,中期改款的2022款荣威RX5 MAX(参数|询价)正式上市,新车有两个版本,包括1.5T+6AT,以及2.0T+8AT,全系AT变速箱是这款车与当下主流SUV的差异点,早期RX5双离合备受诟病,如今搭载AT变速箱更加省心,此次新推出的爱信8AT是几代产品,与双离合有何技术差异,实用性如何。我们下面来详细分析。

2022款荣威RX5MAX,涨价6000元配置变化分析


最早发布于2013年的爱信8AT实用吗?

其中低配的1.5T发动机匹配6速自动变速箱,相比老款,都是同样的通用集团6AT,由上汽、通用和博格华纳联合设计,变速箱耐用性没有问题,但换挡逻辑口碑一般,尤其在低速行驶时,走走停停,换挡稍有顿挫,在论坛里可以看到大部分人希望荣威推出搭载爱信AT变速箱的车型,此次2022款最大的变化就是新增爱信8AT,取代了原本为2.0T匹配的6速双离合。

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作为一家匹配于平价车型的变速箱企业,这款代号为AW F8FXX的8AT最早发布于2013年,是第一台专门为横置发动机设计的8速自动变速箱,像ZF这类的8AT需要匹配综置发动机车型,也就是更偏向后驱车,横置变速箱对车舱空间的要求更高,需要尽量小型化,在设计时,爱信减小了齿轮间距,让整体体积与6AT相同,最早用在雷克萨斯RX(参数|询价)350 F Sport上。

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虽然发布时间较早,但在匹配车型和优化上要好于其他品牌的横置AT,用在几十款国际车型上,相比6速双离合,首先8速档位更多,在同样的速度下,2.0T发动机转速更低,意味着更省油。其次8AT使用了液力变矩器来负责变速器与发动机接合/分离,变矩器有两组叶片,一组连接在挠性板上,用螺栓固定在发动机曲轴箱的后部。这组叶片称为叶轮。第二个连接到变速器的输入轴。这组称为涡轮。

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当变矩器旋转时,其内部的油被叶轮推到外圆周,油压再推动涡轮,其转速也会慢慢增加,最终与叶轮的速度相匹配,这种设计要比离合器靠离合器片的咬合与摩擦更平顺,更耐用,但液力会带来动力损失,因此匹配2.0T发动机更为合理,双离合动力损失小,更多用于匹配小排量发动机。整体来看,无论从耐用度还是平顺性上,8AT匹配2.0T发动机都远好于6速双离合。

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2022款2.0T自动有为尊荣版实用性分析

2022款更换8AT后,价格比老款高了6000元,配置也有所变化,我们从几个不同的角度来分析实用性。

第一驾驶

2.0T发动机最大功率231马力,峰值扭矩370Nm在2000-4000转/分爆发,整车重量1729kg,虽然比双离合版本重了32kg,但动力依旧够用,变速箱的耐用性和换挡感受都更好,8AT对于高速巡航来说,可以节省不少的燃油。2022款新增远程启动功能,可以提前热车,方向盘从塑料更换为真皮包裹,液晶仪表盘和隐藏式门把手增加了科技感,但缺少了拨片换挡。

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第二乘坐

2022款的尺寸稍有变化,车长增加29mm,但车宽和2760mm的轴距保持不变,前后排空间没有变化,前麦弗逊后多连杆悬挂在15万级SUV中也比较常见。前排座椅的配置有所变化,少了2向腰部支撑调节,但多了座椅加热,冬天更实用,副驾驶座椅从手动调节改为电动调节。音响从普通6喇叭升级为BOSE 9喇叭,对于音响爱好者来说这个变化值得肯定。

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第三安全

安全方面前排侧气囊和前后排头部气帘标配,但在驾驶安全方面,和老款一样,依旧缺少车道偏离预警、主动刹车等。

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第四停车

停车方面2021款的普通倒车影像升级为360度全景影像,还新增了电动后备厢,实用性更高。

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选车侦探观点:2022款2.0T版本价格提高了6000元,整体来看配置升级较多,爱信8AT的加入让用户少了顾虑,缺点是起价超过15万,进入众多合资紧凑SUV的领域,品牌影响力有限。你觉得荣威RX5 MAX涨价增配的方式怎么样?欢迎讨论。

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