当前位置 爱咖号首页 险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试

险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试

高转青年 0浏览 2022-01-10 IP属地: 未知
哈喽大家好,我是栗子。
最近,高转圈速榜接连测试了4台1.5T车型,领克03、本田思域、名爵MG6 Pro和广汽传祺影豹。不过呢,在这个级别,还有一台同样采用1.5T发动机的车型,TA就是本期主角——别克威朗Pro GS。
 
既然强调运动性,我们就照例带到赛道上来试试。为了制造一些悬念,我还请来了另一台车,圈速榜老演员11代本田思域240Turbo。今天的测试项目,依旧是直线加速和赛道圈速。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
开始前,我们先了解一下两台车的基本参数吧。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
 一、直线加速
直线加速环节,本以为威朗Pro GS会有轮胎优势,在起步时获得更好的抓地力,而思域的dB静音胎会出现挠地的情况。实际测试过程中,正好相反。威朗Pro GS的CVT采用钢链式结构,瞬间发力感很强。而思域的CVT采用传统的钢带式结构,初段发力非常迟缓,柔和起步,所以即便是dB静音胎,也完全没有突破抓地力的情况。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
起步阶段,威朗Pro GS快速建立优势。等到速度达到50km/h以后,两台车的加速能力就棋逢对手了,反而到了后段,思域有稍稍追近的趋势。经过了多次的测试,0-100km/h加速成绩,威朗Pro GS为7.68秒,而思域240Turbo为8.08秒。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
 二、赛道圈速
在赛道驾驶环节,两台车有着截然不同的个性。威朗Pro GS静态加速的优势,在赛道上不复存在,对比中后段加速能力,两台车非常接近,甚至在T7到T8的最长直道上,加速能力一模一样,初始速度和最终极速均差2km/h。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
再看弯道,威朗Pro GS的MC5轮胎抓地力表现不错,但防滑系统的限制会相对多一些。而思域正好相反,db静音胎不适合赛道场景,但防滑系统能给到更多的自由度,车尾动态对于这个级别的车来说,还算主动。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
 在T7冲T8的最长直道上,思域以2km/h的极速优势重刹,同时在圈速上有0.16秒的优势,T8和T8连续两个调头弯,抓地力不够的思域略显疲态,威朗Pro GS趁机追进,并在冲线前最后的T10获得了3km/h和0.2秒的优势,并将这个优势保持到重点。
 最终两台车的圈速成绩非常接近,你觉得谁会是更快的哪一台呢?视频里为你揭晓!
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
三、日常代步
回到日常代步,这才是真实车主们最在乎的用车场景。威朗Pro GS的动力响应优势和低扭反馈,对于日常驾驶而言是非常友好的一点。悬挂系统相较于上一代更偏向于舒适性标定,结合松软程度适中的座椅,整体反馈给驾乘者的舒适性还不错。在静谧性部分,轮毂部分的噪音抑制稍有欠缺,整体静谧性在这个级别而言还不错。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
车机和导航系统是个亮点,导航系统是上汽通用和高德合作研发的车机版本,搭配语音交互系统,非常好用。语音和语义都能被很好的识别,语音系统可以关联空调、车窗、天窗、咨询、互动等等丰富的功能,操作便捷。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
现在紧凑型三厢轿车选择非常多,除了合资品牌还是自主品牌,大家都想强调运动性,来吸引年轻群体。但本质上,运动只是锦上添花的元素,底子还是一台家用轿车。开起来轻快、乘坐舒服、后排空间够用、车机交互够聪明,这些才是主修课。在这一点上,威朗Pro GS,我觉得都是到位的。此外还给出了两种套件,Pro和Pro GS,适合不同的审美需求。作为年轻人的第一台车,倒是个不错的选择。
险胜新思域!别克威朗Pro GS性能测试
文章标签:
试驾测评
 
相关推荐
高转青年 23.8万粉丝    1638作品 关注 爱车青年聚集地
推荐作者
晓生说车 关注
晓生说车,与你一起畅聊汽车!
大内密探零零车1 关注
汽车媒体从业14年,记者,中汽联车手,爱卡十年工作经历,超卡
汽车匠人 关注
寻求在互联网时代用匠心精神
车宇世界 关注
车圈老干部,只做最客观的车评。
二手车大智慧潘 关注
中国二手车自媒体联盟联合发起人,行业深度观察者。
21世纪车评 关注
21世纪专业汽车资讯,改装资深专家
悦行江西 关注
和你分享有趣、新鲜和汽车有关或无关的事!
柳爷评车 关注
你来说 我来测 先来一百款新车 优缺点简单粗暴 没有那么多弯弯绕
全部爱咖号