开了一年宝马X1，再开揽胜极光L，终于明白宝马和路虎的差距

去年买车的时候虽然也看了不少车型，但都是拿它们跟宝马X1做对比。当时我感觉30万预算买宝马X1真的很合适，空间这么宽敞的普通合资SUV基本上也要二三十万，可宝马X1挂的可是蓝天白云标，气场上就压它们一头，价格也没有贵多少，加长后的X1后排简直太赞了，身高1米78的我随便翘二郎腿，配置方面也基本上都够用，算是“有理有面”的选择。

宝马X1是那种逼着让你买顶配的车型，总共4个版本竟然分出了三套动力总成，不想要三缸就只能买高配和顶配，不想要双离合变速箱就只能买顶配，因此顶配25Li尊享型成为了我的座驾。目前开了1.4万公里，总体感受还不错，至少买它不后悔，就算再给我一次重新选择的机会，当时也没有其他更合适的车型。直到试驾过朋友刚买的新款路虎揽胜极光L，才明白长江后浪推前浪，感觉我的宝马X1不香了。

宝马X1的外观还是非常漂亮的，经典的双肾格栅搭配蓝天白云标，处处散发着一股尊贵感。19寸轮毂颜值出众，让宝马X1的侧颜比例协调耐看。

如今新款路虎揽胜极光L也采用了家族化设计，国产后的路虎调性虽然有所下调，却依然算是超豪华品牌，揽胜极光L是旗下最便宜的SUV，有点像保时捷的Macan，气场上还是能压宝马X1一头的。朋友买的极光L是2021款首发版，指导价比我的顶配宝马X1贵十万左右，但实际落地价并没有这么大的差距，因为揽胜极光L终端的优惠要略大一些，实际价格没有与宝马X1拉开差距。揽胜极光的造型一直很精致，如今极光升级成极光L，加长的尺寸并没有打破原有的车身比例，搭配20寸超大轮毂，看起来确实比X1更上档次。

宝马X1的内饰非常经典，有点像老款3系。受价格的影响，X1内饰中有大量的硬塑料，不过毕竟是豪华品牌车型，细节做工拿捏得很到位，没有那种粗糙的廉价感。遗憾的科技配置没有跟上，全系都没有配备全液晶仪表，也没有主动刹车、车道偏离预警、车道居中保持等安安全配置。我的顶配X1拥有抬头显示功能，内饰中有6色氛围灯，算是挽回了一点颜面。

反观朋友刚买的路虎揽胜极光L，内饰的质感和科技氛围比X1强太多。当年见到奥迪A6L的三块大屏，感觉已经够气派了，如今极光L竟然做到了5屏联动，除了12.3英寸全液晶仪表和双10.2英寸触控屏幕外，还配备流媒体后视镜和抬头显示屏。关键这车的细节用料做工也很到位，能摸到的地方基本上都是软性材质，比价位更高的奥迪A6L质感更好。

动力表现方面，二者均搭载2.0T引擎，匹配的也都是来自采埃孚的变速箱。不过仔细对比后发现，还是朋友的揽胜极光L动力性能更出众。极光L搭载的是有“沃德全球十佳发动机”之称的“英杰力”2.0T引擎，最大能够输出249匹马力和365N·M的峰值扭矩，采埃孚9AT在挡位数量上也要宝马X1的8AT更多，此车还匹配了48V轻混系统，能够有效地控制油耗，使起步阶段换挡更加平稳。

极光L车身尺寸和轴距相对老款增加了16厘米，不过实话实说，拉开后车门肉眼对比的话，仍然感觉宝马X1的后排更宽敞。这主要是因为宝马X1的后排坐垫比较短，“偷”了不少空间。实际的乘坐感受还是极光L更舒服，因为它的座椅填充更加厚实，后排靠背还支持电动调节，X1的后排坐起来就比较板，不如极光L的座椅贴合度高。

如果比四驱系统的话，宝马X1就有点班门弄斧了，顶配宝马X1只是最普通的适时四驱，揽胜极光L却搭载了全地形反馈适应系统+全地形进程控制系统，能够实现360度全景影像和透明底盘功能，在越野性能方面要比绝大多数城市SUV性能强悍。

当然我的宝马X1也有很多优势，例如车型知名度较高。虽说款型较老，设计和配置落后，不过现在价格相对低廉，作为家用代步车而言也基本够用。但面对全新路虎揽胜极光L的诱惑，如果再给我一次重新选择的机会，我肯定选择调性更高，舒适度和性能更强悍的路虎揽胜极光L。