小孩才做选择题 雷神智擎Hi·X全都要

按照历史发展的规律，当一个时代出现新旧交叠的时候，旧的时代往往也是发展到巅峰的时候，而旧时代的巅峰也往往是新时代能够加以运用并收获认可的关键。

比如说马车，当这种交通工具在一百多年前被汽车取代的时候，其实具备了成熟的悬挂和转向系统，而马车的这套底盘，恰恰是汽车能够上路的前提。

同样的，在内燃机时代和新能源时代交叠的当下，传统内燃机技术和电动机的高效融合，也加速推动着整个汽车产业朝着新能源时代的转型。

能够同时兼顾经济性和多场景适应性，还能将电动车线性输出的特点带给用户的混合动力，自然就是眼下量产车技术发展的核心。

动力大奖，也越来越多的围绕着混合动力展开。

在2022年1月9日，龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”评价结果发布，雷神智擎Hi·X 混动电驱变速器DHT Pro从19款晋级产品中脱颖而出，荣膺“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动”。

同时，首搭DHT Pro的吉利星越L油电混动版获得“龙蟠杯第五届世界十佳变速器及电驱动车型”称号。

而在两个月前，雷神智擎Hi·X刚刚荣获2021十佳发动机大奖。

注意看，雷神智擎Hi·X收获的这些奖项里，发动机和混动系统是独立开来的。

绝大部分人对于混合动力系统的关注，都是集中在混动系统本身，而习惯性地去忽视内燃机在整套系统中的作用的。

事实上，内燃机作为混合动力系统的核心之一，决定了混合动力系统的经济性和动力性。

当前，绝大部分的混合动力技术的动力标签，都是围绕着自然吸气、高热效率、阿特金森循环这样几个关键技术展开的，而这几个关键技术的核心，则是经济性。

作为硬币的另一面，经济性的提升，也直接导致了车辆低扭的动力性被损失了。

尤其是阿特金森循环，低扭动力性就是一个短板，电动机的恒扭矩输出特性有很大一部分都被用于弥补发动机低扭输出的短板了。

雷神智擎Hi·X相较于传统的混合动力系统，最大的改变就在于开发了专用的混合动力内燃机，抛开了传统混合动力系统中内燃机为了经济性而牺牲低扭的弊端，通过新技术的运用和全面看齐混合动力的开发思路，将内燃机在混合动力系统中存在的意义发挥到的极致。

雷神智擎Hi·X搭载的1.5TD混动专用发动机，是全球首款量产增压直喷混动发动机。

在技术层面上，这套动力系统以高压共轨直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大技术实现动力性和经济性的优化。

从数据上来看，其最大输出功率110千瓦，最大扭矩225牛米，动力输出的表现已经看齐了2.5L自然吸气发动机的水平。

涡轮增压、高压共轨直喷的组合，实现了平台化的扭矩输出——在一个宽泛的转速区间内，可以持续地输出最大扭矩，从而改变传统自然吸气发动机低扭欠缺的问题。

在米勒循环以及低压EGR阀的作用下，这台1.5TD混动专用发动机的热效率也达到了43.32%——这是世界上量产混动发动机最高的热效率记录，已经超过了日系混合动力系统此前引以为傲的41%的水平。

回顾历史可以发现，在混合动力技术全面落地之前，小排量涡轮增压动力技术就是传统内燃机技术发展到新一阶段时的产物。

相比于自然吸气发动机，涡轮增压发动机大幅度地降低了同功率输出下的排量和油耗，也大幅度的增加了最大扭矩输出的区间。

在经济性和动力性的平衡上，要远远好过自然吸气发动机。现在，雷神智擎Hi·X将小排量涡轮增压技术结合到混合动力系统上，就是做了一次强强联合。

可以这样讲，专用的涡轮增压混动发动机，是雷神智擎Hi·X强大动力的第一前提。

混合动力系统发展到现在这个阶段，已经全面的朝着混联耦合的强混动力在演变了。

相比于以往并联式或串联式的混合动力，混联式的混合动力系统在结构上最大的改变就是搭载了专用的混动变速箱，从而实现了像揉面团一样，将发动机和电动机的动力耦合起来输出给驱动轴。

从某种角度上来看，混联式混合动力系统的变速箱，更像是个差速器。事实上，目前很多混合动力的变速箱就是起到一个差速和减速的作用——因为它们的速比只是一个固定速比。

雷神智擎Hi·X，采用P1+P2的双电动机组合，其中，P1发电机专职发电，P2电动机和3DHT组合用于驱动车辆。

二者的独立工作，保证了这套系统可以更为高效的利用发动机的剩余功率，并尽可能多的增加电动机驱动车辆的时间。

雷神智擎Hi·X的DHT Pro变速器在实现了发动机和电动机动力耦合输出的前提下，还额外增加了三挡速比，我大可以把它理解为这是一台三挡自动变速箱和一台混动变速箱组合的产物。

三挡速比的出现，使得雷神智擎Hi·X变速箱的最大输出扭矩可以放大到4920牛米，扭质比达到41Nm/kg。

三挡速比的切换，可以让车辆在低速扭矩的释放更加强大，在高速巡航的过程中，极速也可以随之提升。将每一滴燃油的效率，都应用到极致。

1.5TD专用混动涡轮增压发动机和DHT Pro变速器组合而来的雷神智擎Hi·X，让混合动力系统的输出，充满了想象。

相比于目前业界40km/h时速以上，车辆才能进入并联驱动不同的是，雷神智擎Hi·X的三速DHT Pro变速器可以让车辆在20km/h以上的车速下，就可以进入超低速的并联直驱模式。

此时，发动机和电动机同时为车辆提供动力，顺利实现快速而高效的弹射起步。

在80-120km/h的中段在加速模式下，雷神智擎Hi·X可以释放60%的储备功率，实现高效快速的超车。

当然，最重要的还有经济性。发动机和电动机的耦合输出，让发动机可以长时间地运行在经济高效的区间内。

以大五座SUV 星越L为例，雷神智擎Hi·X的百公里油耗被降低到4.3L，一次加油的续航里程可以达到1300公里。

除此之外，雷神智擎Hi·X还有行业唯一的动力域FOTA能力，并针对动力系统进行了148项的NVH优化。

让动力的输出呈现出传统内燃机无法企及的平顺、安静、高效、经济的用户利益点。

可以这样讲，无论是从技术的层面，还是从用户体验的层面上来看，雷神智擎Hi·X所表现出来的特性，都代表着内燃机技术发展的未来。

对于传统的内燃机以及传统的混合动力来说，这就是降维打击。