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岚图FREE拿下C-NCAP五星评价,能打消新能源车的安全顾虑吗?

老林说车 2756浏览 2022-01-20

近年来,新能源汽车市场的销量一直在不断走高,不过和新能源汽车有关的质疑声却不绝于耳,很多消费者对新能源车的态度就是别人想买,自己会推荐,换到自己身上就难免会犹豫。会出现这样的情况,一方面是目前新能源车没办法和燃油车一样做到快速补能,新能源车的市场配套设施仍然有完善的空间。另一方面是国人对新能源车的质量、技术存在不信任,尤其是当下国内有关新能源车自燃起火的新闻不少,消费者会对新能源车心存顾虑。

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在这样的情况下,安全性开始成为每个新能源汽车品牌都应该考虑的重点,越来越多的新能源汽车也开始参加各个权威机构的安全测试。这不,在1月19日C-NCAP公布了岚图FREE C-NCAP成绩,这次岚图FREE的C-NCAP测试,可以说是“拖家带口”来的,岚图15位车主也一样来到了现场,实际参观了岚图FREE的碰撞测试全过程,见证了岚图FREE拿下了C-NCAP五星安全评价。

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这里让我们简单看看岚图FREE的正面碰撞测试,岚图FREE在正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞两种测试工况下,分别拿到了18.675分(满分20分)和17.854分(满分20分)。在这两次测试中,岚图FREE的双闪灯做到了自动打开,乘员舱没有明显的变形,车门可以正常打开。并且在碰撞过程中,安全带、安全气囊都起到了对应的作用,车内的一些装配零件也没有碎裂、飞出,在乘员保护方面岚图FREE也拿下高分。至于用户担心的碰撞后起火、爆炸,岚图FREE也没有出现这类问题。

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需要注意的是,现在的C-NCAP自打史上最严苛C-NCAP规程公布后,C-NCAP的测试含金量也变得比较高。这也让我们好奇,岚图FREE为什么能在安全测试中获得好成绩呢?所以接下来,就剖析一下岚图FREE的安全性源于何处。

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和碰撞有关的安全配置有很多,最为直接的就是车身结构刚性了。岚图FREE本身的用料就比较下本,整车上有31%的区域都采用强度在1500MPa以上的热成型钢材,而在奥迪e-tron(参数|询价)、宝马X7(参数|询价)身上,分别只有27%和16%的地方采用1500MPa以上的热成型钢材。高强度钢材的比例越大,整车的结构刚性自然也会更强,在发生碰撞事故的时候,车身骨架更不容易发生变形,降低对车内乘员舱的影响。

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岚图FREE还配备了全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱,B柱则采用TRB技术。这种技术看起来很复杂,其实作用很直接,就是在减轻车辆自重的同时,提升A柱、B柱位置的抗弯曲能力。在正面剧烈碰撞之后,A柱需要承担的压力比较大,很容易出现断裂的情况。一旦A柱真的断了,那么驾驶舱的空间会被侵入,变形的钢铁对车内乘客的安全会有比较大的影响。但在岚图FREE的TRB+Patch复合结构热成型A柱加持下,一旦发生碰撞,A柱变形的可能性会更小。

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而对于大家比较关注的新能源车电池安全问题,岚图汽车其实也下了一番功夫。在岚图FREE的电池中,应用三维隔热墙技术。这个技术其实从名字就可以发现实际效果,那就是每个电芯单独被全方位的三维隔热墙包裹,在电芯和电芯之间形成了高效的隔热阻燃绝缘防护层。而电池会起火、爆炸,根本原因就是单个电芯不稳定起火,从而波及到整个电池组,相当于一个小火星导致的燎原大火。但在三维隔热墙的包裹下,每个电芯都有了自己的“单间”,这自然能有效降低自燃的概率。

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除了安全测试和各种用料佐证外,其实还有一个地方能证明岚图FREE的安全性,那就是最近一位岚图FREE的实际经历。他在12月26日途径湖南的时候,遇到了大雪天气,道路结冰打滑,他开车又快,车辆就转了几圈撞上右边的山体。车主都觉得自己可能会收到重创,结果岚图FREE驾驶舱一点问题都没,他和两只猫都安然无恙。

所以,借由岚图FREE纯电版的测试以及这位车主的实际经历,我们可以看出岚图FREE在安全方面的实力,能发现这款车的安全性确实是较为出色且有创新性的。

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