岚图FREE拿下C-NCAP五星评价，能打消新能源车的安全顾虑吗？

近年来，新能源汽车市场的销量一直在不断走高，不过和新能源汽车有关的质疑声却不绝于耳，很多消费者对新能源车的态度就是别人想买，自己会推荐，换到自己身上就难免会犹豫。会出现这样的情况，一方面是目前新能源车没办法和燃油车一样做到快速补能，新能源车的市场配套设施仍然有完善的空间。另一方面是国人对新能源车的质量、技术存在不信任，尤其是当下国内有关新能源车自燃起火的新闻不少，消费者会对新能源车心存顾虑。

在这样的情况下，安全性开始成为每个新能源汽车品牌都应该考虑的重点，越来越多的新能源汽车也开始参加各个权威机构的安全测试。这不，在1月19日C-NCAP公布了岚图FREE C-NCAP成绩，这次岚图FREE的C-NCAP测试，可以说是“拖家带口”来的，岚图15位车主也一样来到了现场，实际参观了岚图FREE的碰撞测试全过程，见证了岚图FREE拿下了C-NCAP五星安全评价。

这里让我们简单看看岚图FREE的正面碰撞测试，岚图FREE在正面100%重叠刚性壁障碰撞和正面40%重叠可变形壁障碰撞两种测试工况下，分别拿到了18.675分（满分20分）和17.854分（满分20分）。在这两次测试中，岚图FREE的双闪灯做到了自动打开，乘员舱没有明显的变形，车门可以正常打开。并且在碰撞过程中，安全带、安全气囊都起到了对应的作用，车内的一些装配零件也没有碎裂、飞出，在乘员保护方面岚图FREE也拿下高分。至于用户担心的碰撞后起火、爆炸，岚图FREE也没有出现这类问题。

需要注意的是，现在的C-NCAP自打史上最严苛C-NCAP规程公布后，C-NCAP的测试含金量也变得比较高。这也让我们好奇，岚图FREE为什么能在安全测试中获得好成绩呢？所以接下来，就剖析一下岚图FREE的安全性源于何处。

和碰撞有关的安全配置有很多，最为直接的就是车身结构刚性了。岚图FREE本身的用料就比较下本，整车上有31%的区域都采用强度在1500MPa以上的热成型钢材，而在奥迪e-tron(参数|询价)、宝马X7(参数|询价)身上，分别只有27%和16%的地方采用1500MPa以上的热成型钢材。高强度钢材的比例越大，整车的结构刚性自然也会更强，在发生碰撞事故的时候，车身骨架更不容易发生变形，降低对车内乘员舱的影响。

岚图FREE还配备了全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱，B柱则采用TRB技术。这种技术看起来很复杂，其实作用很直接，就是在减轻车辆自重的同时，提升A柱、B柱位置的抗弯曲能力。在正面剧烈碰撞之后，A柱需要承担的压力比较大，很容易出现断裂的情况。一旦A柱真的断了，那么驾驶舱的空间会被侵入，变形的钢铁对车内乘客的安全会有比较大的影响。但在岚图FREE的TRB+Patch复合结构热成型A柱加持下，一旦发生碰撞，A柱变形的可能性会更小。

而对于大家比较关注的新能源车电池安全问题，岚图汽车其实也下了一番功夫。在岚图FREE的电池中，应用三维隔热墙技术。这个技术其实从名字就可以发现实际效果，那就是每个电芯单独被全方位的三维隔热墙包裹，在电芯和电芯之间形成了高效的隔热阻燃绝缘防护层。而电池会起火、爆炸，根本原因就是单个电芯不稳定起火，从而波及到整个电池组，相当于一个小火星导致的燎原大火。但在三维隔热墙的包裹下，每个电芯都有了自己的“单间”，这自然能有效降低自燃的概率。

除了安全测试和各种用料佐证外，其实还有一个地方能证明岚图FREE的安全性，那就是最近一位岚图FREE的实际经历。他在12月26日途径湖南的时候，遇到了大雪天气，道路结冰打滑，他开车又快，车辆就转了几圈撞上右边的山体。车主都觉得自己可能会收到重创，结果岚图FREE驾驶舱一点问题都没，他和两只猫都安然无恙。

所以，借由岚图FREE纯电版的测试以及这位车主的实际经历，我们可以看出岚图FREE在安全方面的实力，能发现这款车的安全性确实是较为出色且有创新性的。