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独家丨奇瑞重组2500人智能化团队,“华为式创新”多核心高管离职

汽车像素 745浏览 2025-07-04 IP属地: 未知



开阳实验室是奇瑞所有技术研发主体中最创新、最前瞻,也是距离商业化最远的一块。奇瑞董事长尹同跃曾坦言,开阳实验室 Copy 了华为的 2012 实验室。目标是让创新技术融入汽车产业,“以后能卡别人脖子”。

但与科技公司基因的华为不同,制造业基因的奇瑞,还需要不断摸索搭建创新技术研发体系的方法。

文|邢芮芳
编辑|冒诗阳
汽车像素(ID:autopix)原创

奇瑞在智能化等前沿研发上做的很多布局,都在重新整理。
汽车像素了解到,奇瑞智能化中心已经完成了对雄狮、大卓等的整合,形成了一个近 2500 人的研发团队。新的智能化中心下设五个部门,包括智舱中心、智驾中心、数字架构中心、芯片研究院,以及战略与运营管理部。
大的组织变动下,奇瑞研发体系高管的变动颇为频繁。汽车像素在之前文章中独家揭示,新的智能化中心由奇瑞副总经理邬学斌牵头,他曾兼任雄狮科技的 CEO,主管奇瑞的智能座舱研发。大卓智能负责奇瑞的智能驾驶研发,两位高管谷俊丽、张晓洪先后离职,其中级别高的谷俊丽在奇瑞的职称也是副总经理。
变动还在继续。汽车像素独家了解到,奇瑞汽车股份有限公司总裁助理兼开阳实验室 CTO 尚进将离职。
尚进在奇瑞汽车的任职时间颇短,汽车业内更熟悉他的上一个身份,国汽智控 CEO。去年 10 月,奇瑞在 2024 全球创新大会上揭牌 “开阳实验室”,今年一季度,尚进开始以开阳实验室 CTO 的身份走访各高校。
开阳实验室的研究方向比较复杂,最重要的一项是从车端全域 AI 出发,包括 Chery 基础大模型、Chery AI OS 等,最终要覆盖智能座舱、高阶辅助驾驶、智能底盘、驱动动力等多应用场景。这之外,还会关注固态电池、芯片等多个创新领域。
奇瑞的技术研发布局中,开阳实验室是最年轻的,也是定位最前瞻、距离商业化最远的,关注从零到一的创新产业技术,很多需要用 5 到 10 年才有可能商业化。尚进是该实验室的实际牵头人。
对于为何要设立开阳,奇瑞汽车股份有限公司尹同跃曾解释,直接原因是受华为启发,COPY 了华为的 “2012 实验室”。
华为早在 14 年前创立 “2012 实验室”,作为探索通信、人工智能、云计算等前沿科技的引擎。实验室名称的灵感,源于创始人任正非在观看电影《2012》后的构想,打造承载未来技术的 “诺亚方舟”,以应对 “数字洪水” 的挑战。如今,2012 实验室已是一个庞大而精密的全球研发网络,在全球布局了 16 家研究所。华为后续在诸多应用领域取得的技术突破,往往可追溯至 2012 实验室的早期铺垫。


这也是奇瑞的梦想,通过前沿的组织布局实现创新,让公司更数字化。尚进曾在不同场合表达过,人工智能的进步没有对电脑、手机等消费电子带来冲击,因为这些产业已经完成了数字化,可以平滑嫁接 AI 技术。唯独汽车产业遭受冲击,他认为原因是大部分汽车公司还没有实现数字化转型导致的。
与其等待被动改变,奇瑞希望主动布局创新技术,最终在未来竞争中 “卡别人脖子”。
但这需要时间。大型制造业背景的奇瑞,在工程技术创新上有着成熟的布局,在数字技术创新上,多数布局都是在过去两年多里重新建立的。
2022 年 9 月奇瑞宣布了 “瑶光 2025” 计划,宣布未来 5 年计划研发投入 1000 亿,培养研发人才 20000 人,建立 300 个瑶光实验室,支持交叉科学和跨界技术研究。2022 年奇瑞底成立瑶光实验室、2023 年成立大卓,去年底成立开阳实验室。
汽车产业中,构建数字化的方式很多,意识到汽车公司体系短板的不只有奇瑞。吉利选择在体系之外,由董事长李书福牵头投资外部成熟公司,比如魅族、阶跃星辰等,成熟后再纳入到吉利的体系中,帮助吉利搭建了亿咖通、星睿智算中心、千里科技等。
目前奇瑞似乎更倾向从外部找到人才,纳入奇瑞内部创业。但这会更考验牵头人的个人能力,除了技术水平,能否处理好内部关系、得到充分授权,都是影响成败的因素。


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新能源
 
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