作为一家特殊的跑车制造商，保时捷既显豪华，又显得接地气。这正是保时捷特殊的一面，它是一个跑车品牌，按道理说，譬如法拉利、兰博基尼这种同样也属于跑车的品牌，却多多少少不够接地气。反观保时捷，其年销量并不是一个较小的基数，分分钟的，它的销量远超于世界上的多个汽车品牌。
其实，保时捷之所以特殊，主要是因为它在乎销量，由此，它推出了Cayenne乃至Macan等等的可以走量的车型。不过，与此同时的，保时捷又是一个颇有争议的品牌，为何这么说？我们不妨看看它在今年上半年的表现。
7月26日，保时捷发布了上半年财报。据显示，保时捷上半年全球营业收入为134亿欧元，同比增长9%；未扣除特别事务支出前，销售利润达22亿欧元，同比增长3%，销售回报率为16.5%；上半年新车交付量达133484辆，同比增长2%；员工数量为33839名，同比增长5%。
值得注意的是，具体来看，保时捷在美国保时捷实现3%的增长，交付量为30257辆；在亚太、非洲和中东交付量增加到57397辆，同比增加20%；而在中国，在中国则实现了28%的增长。
销量增长，营业收入增长，看得出来，保时捷虽然也拥有几十万的车型在市场上销售，但这些并不妨碍它的品牌声誉受到影响，反之，借着自己多年的跑车经验沉淀，打造出了不错的品牌形象，推出一些接地气的车型，会极力推动业绩的走高。
不过，若是单纯去看销量和营业收入就认为保时捷的品牌影响力在日益提高、品牌声誉如日中天的话，那么，这便是以偏概全了。事实上，在今年5月份，德国相关部门针对保时捷行政违规行为的调查全面结束，而处罚决定显示，罚款总额为5.35亿欧元，其中包括因发动机测试疏忽违反职责而罚款400万欧元，同时征收5.31亿欧元相关经济收入税金。
再看地位不断提高的中国市场这边，据统计，截止至目前，保时捷在中国已启动6次召回计划。这6次的召回，共计召回车辆数量超过了16万辆，据悉，保时捷2018年在中国共计销量约为8万辆，召回数量超过了年销量，不得不让质疑，这个看重销量的跑车品牌，是否因为过度依赖市场，反而使得自己的质量没能得到与品牌同等提升？
一个不明说的规则是，购买一辆保时捷，指导价虽是几十万，但购车不得不去选配，而全部搞完下来，价格也在百万左右徘徊。也就是说，保时捷并不廉价，只是为何吸引消费者的眼球，而把指导价弄低了一点而已。那么，不廉价的保时捷，在吸引了越来越多的消费者之余，为何质量上、管理上等等的负面消息也在不断涌出呢？这是值得思考的。
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