有绿牌、有发动机、有雷克萨斯，足矣！

K哥上礼拜试了一下全新雷克萨斯NX，因为拍了点照片，那就顺手写点东西吧。

先说价格，全新NX一共有三种动力，分别是纯燃油、传统混合动力以及插电式混合动力，售价区间为31.88-54.88万，和ES的重合度很高。

各位都知道，ES非常好卖，但是大环境又是SUV吃香，所以理论上，这台NX应该是有潜力成为雷车第二个爆款的。

言归正传，活动其实挺简短的，K哥就不多说了。不过值得一提的是，雷克萨斯选活动场地还是有一手的。

这一面红砖墙，和雷克萨斯那种小资，外带一点艺术气息的调性非常契合，整个环境很悠闲，非常舒服。

K哥没忍住，进屋连饮了两杯茶。

进入试驾环节，提供的车型分别是NX260、NX350h以及NX400+，分别对应前面说的那三种动力类型。你猜K哥选了哪个？

考虑到ES最走量的车是ES200，我认为动力并不是大多数雷车用户担心的地方，所以K哥毫不犹豫地选了NX260。

由于时间关系，没有做很深入的体验，所以这次K哥主要讲讲这台车“不雷车”的一些地方。

在全新NX上，雷克萨斯做了很多新的尝试，史称“雷车的一大步”。总而言之呢，它和其他雷克萨斯有很多不一样。

首先是内饰，雷克萨斯居然用上了非常“先进”的双联屏！

整体的设计风格跟东方韵味也扯不上太大的关系，就很都市风，科技感也很足，比上一代NX至少了年轻了20岁。

如果我没记错的话，这应该是雷克萨斯第一次用旋钮式温度控制。

看着很精致，做工也很好，但手感。。。说实话不行。

这两颗旋钮的阻尼比较大，旋转时有段落感，但不够清晰。如果你用过雷克萨斯的旋钮，你多半是会失望的。

如果你选的是高配车型，中控屏会大一号，边框的轮廓也不一样，空调旋钮内部还有一小块彩色显示屏。

全新NX内置的车机是雷克萨斯这几年来最大的一个升级。

它的操作逻辑与手机是无异的，上手没有任何难度，流畅度和分辨率也都很不错，关键它还支持CarPlay，这是最香的。

车内还有一个很“不雷车”的地方，是NX的门把手，它变得非常新潮，要不是上面写着字，K哥一时还真不知该怎么开门。

手扶在门扶手的位置，大拇指很自然就能够到开门的开关，按下去，门就开了，它是电控的。当然，为了防止意外，你也可以像传统车门一样，用手指抠进去就能拉开。

此外，这个车门可以和变道辅助的传感器联动。

在你开门的时候，如果车辆探测到车后方有人，就会自动停止开门并发出提醒，这样就不会撞到外面的人了，非常人性化。

除了以上这些，全新NX的座椅也和其他雷车不太一样，它太硬了。

尤其是这个配置稍低一些的仿皮座椅，跟宝马有得一拼。如果换成高配的真皮座椅，才能回归到正宗雷车的感觉。

另外，在驾驶感受方面，NX还有一个我不太喜欢的地方。

它的刹车变得非常灵敏，尤其是前段，轻轻踩就有很明显的制动力，而且力度也偏硬。这和大多数雷车不一样，大多数雷车前段都是很软很虚的。

不过这不算问题，对大多数人来说，这样的刹车更好，适应了就行。

剩下的。。。就是传统雷车的味道了。

转向手感非常细腻，没有任何路感，你感觉不到方向盘后面有任何机械的存在，也感觉不到任何电子味，它就是一个转向的工具，仅此而已。

油门非常线性，8AT变速箱也没有任何存在感，但动力确实。。。很勉强。更要命的是，深踩油门的时候发动机声音会很吵，比搭载同款发动机的ES260吵很多。

没办法，同样价位，SUV比轿车低一级，这是真理。

所以，如果你喜欢这个车的话，首选还是NX350h，高级感提升会很明显，NX260则更适合那些从来不激烈驾驶的朋友，图个设计和保值率，还是挺美滋滋的。

至于NX400+，K哥没试，这车起步就是42.88万，都超过RX300了。

但车肯定是好车，动力响应会更快，静谧性、燃油经济性做到极致，同时不损失便利性，还有绿牌。。。

关键它还是一台品质出众的雷克萨斯。——

“纯电时代，不过如此。”