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有绿牌、有发动机、有雷克萨斯,足矣!

公里每小时 2064浏览 2022-01-25

K哥上礼拜试了一下全新雷克萨斯NX(参数|询价),因为拍了点照片,那就顺手写点东西吧。

先说价格,全新NX一共有三种动力,分别是纯燃油、传统混合动力以及插电式混合动力,售价区间为31.88-54.88万,和ES的重合度很高。

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各位都知道,ES非常好卖,但是大环境又是SUV吃香,所以理论上,这台NX应该是有潜力成为雷车第二个爆款的。

言归正传,活动其实挺简短的,K哥就不多说了。不过值得一提的是,雷克萨斯选活动场地还是有一手的。

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这一面红砖墙,和雷克萨斯那种小资,外带一点艺术气息的调性非常契合,整个环境很悠闲,非常舒服。

K哥没忍住,进屋连饮了两杯茶。

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进入试驾环节,提供的车型分别是NX260、NX350h以及NX400+,分别对应前面说的那三种动力类型。你猜K哥选了哪个?

考虑到ES最走量的车是ES200,我认为动力并不是大多数雷车用户担心的地方,所以K哥毫不犹豫地选了NX260。

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由于时间关系,没有做很深入的体验,所以这次K哥主要讲讲这台车“不雷车”的一些地方。

在全新NX上,雷克萨斯做了很多新的尝试,史称“雷车的一大步”。总而言之呢,它和其他雷克萨斯有很多不一样。

首先是内饰,雷克萨斯居然用上了非常“先进”的双联屏!

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整体的设计风格跟东方韵味也扯不上太大的关系,就很都市风,科技感也很足,比上一代NX至少了年轻了20岁。

如果我没记错的话,这应该是雷克萨斯第一次用旋钮式温度控制。

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看着很精致,做工也很好,但手感。。。说实话不行。

这两颗旋钮的阻尼比较大,旋转时有段落感,但不够清晰。如果你用过雷克萨斯的旋钮,你多半是会失望的。

如果你选的是高配车型,中控屏会大一号,边框的轮廓也不一样,空调旋钮内部还有一小块彩色显示屏。

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全新NX内置的车机是雷克萨斯这几年来最大的一个升级。

它的操作逻辑与手机是无异的,上手没有任何难度,流畅度和分辨率也都很不错,关键它还支持CarPlay,这是最香的。

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车内还有一个很“不雷车”的地方,是NX的门把手,它变得非常新潮,要不是上面写着字,K哥一时还真不知该怎么开门。

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手扶在门扶手的位置,大拇指很自然就能够到开门的开关,按下去,门就开了,它是电控的。当然,为了防止意外,你也可以像传统车门一样,用手指抠进去就能拉开。

此外,这个车门可以和变道辅助的传感器联动。

在你开门的时候,如果车辆探测到车后方有人,就会自动停止开门并发出提醒,这样就不会撞到外面的人了,非常人性化。

除了以上这些,全新NX的座椅也和其他雷车不太一样,它太硬了。

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尤其是这个配置稍低一些的仿皮座椅,跟宝马有得一拼。如果换成高配的真皮座椅,才能回归到正宗雷车的感觉。

另外,在驾驶感受方面,NX还有一个我不太喜欢的地方。

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它的刹车变得非常灵敏,尤其是前段,轻轻踩就有很明显的制动力,而且力度也偏硬。这和大多数雷车不一样,大多数雷车前段都是很软很虚的。

不过这不算问题,对大多数人来说,这样的刹车更好,适应了就行。

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剩下的。。。就是传统雷车的味道了。

转向手感非常细腻,没有任何路感,你感觉不到方向盘后面有任何机械的存在,也感觉不到任何电子味,它就是一个转向的工具,仅此而已。

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油门非常线性,8AT变速箱也没有任何存在感,但动力确实。。。很勉强。更要命的是,深踩油门的时候发动机声音会很吵,比搭载同款发动机的ES260吵很多。

没办法,同样价位,SUV比轿车低一级,这是真理。

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所以,如果你喜欢这个车的话,首选还是NX350h,高级感提升会很明显,NX260则更适合那些从来不激烈驾驶的朋友,图个设计和保值率,还是挺美滋滋的。

至于NX400+,K哥没试,这车起步就是42.88万,都超过RX300了。

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但车肯定是好车,动力响应会更快,静谧性、燃油经济性做到极致,同时不损失便利性,还有绿牌。。。

关键它还是一台品质出众的雷克萨斯。——

“纯电时代,不过如此。”

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