408马力的奔驰电动车9月下线！国产预计卖55万，香！

 撰稿 | 薛雅夫

新能源时代，传统豪华车企在电气化转型的进程上颇为保守，当蔚来、小鹏、威马这批较有能力的造车新势力"威风造势"并声音消怠过后，奔驰才缓慢地转过身来，并一记重掷地亮出纯电动SUV车型——EQC。

【即将投产下线的奔驰国产EQC】

在很久之前就听说过这款车型会在不久后国产入华，历经了许多迷雾般的消息之后，近日得到了可靠的消息回应。

该款新车将会在今年9月下线，也就意味着国内豪华SUV市场，将会迎来首款豪华纯电动SUV车型，对于买家亦或是造车新势力而言，都会是一个不小的冲击。

初谈奔驰EQC，有着许多可提取的关键字：同级首款豪华品牌的国产纯电动SUV。EQC的国产化下线，开启了奔驰电气化元年，该款车型的国产化可谓是率先开始了奔驰纯电动技术的异地化产生，这本身就具备特殊意义。

二看奔驰EQC，有着80kWh的锂电池组，全时四驱、拥有408马力与765牛·米，0-100km/h加速5.2秒、满电NEDC工况续航里程预计在415km-450km之间。

以纯电动车的性能标准衡量，算不上出色，处于中规中矩，数据方面并没有比蔚来ES8/ES6的续航出色多少。

但其实再细看EQC，绝非浮于表面看到的这般简单。

在奔驰2019到2020年的新车计划中，特别是接下来的下半年，还有多款重磅的SUV新车准备推出，除了要继续巩固每一个燃油SUV细分市场之外，EQC的到来既可为奔驰在国内赚取足够的积分，二来作为豪华品牌率先国内生产，往后在成本+售价方面的缩减，可为奔驰接下来在中国的战略部署提供了有利的开局。

EQC的国产化，还意味着，奔驰"EQ"这个产品序列正式于国内落地，未来奔驰或将基于当前每个SUV细分市场之下，开发推出相应细分领域的纯电动SUV车型。当传统豪强转过身来，势必会踩死一堆蚂蚁。

目前在整个国内的纯电动市场，大多以15-25万元的中低端车型居多，一部分是前期政策催生的产物，一部分满足于城市通勤所需的网约车市场，极小部分流入到事业单位所用。即使是蔚来、威马这批针对于家庭用户开发而来的车型，也并未占到整个新能源销售份额的一半，其私人市场仍有潜力可挖。

也就是说，就算定位偏向高端的蔚来（售价区间在30-50万元），其旗舰车型ES8在今年上半年的总销量也不过0.67万辆，并且近三个月还呈现出下滑的趋势。而在相同价格区间的豪华品牌，却无对应产品，EQC在国产之后，可为高端纯电动车市场带来冲击。

以往看传统汽车制造商的电气化转型颇为缓慢，特别是近年来各种新品牌之下的造车新势力井喷而出，明面上看传统车企大船难掉头，步伐缓慢，造车新势力大有可替代之势。但其实传统车企的战略布局可谓精密，无论是研发实力、供应链关系还是资金流的实力，都不是新势力所能比拟。

对于大部分传统车企而言，并不急得盲目因政策所需从而催生一款产品来迎合市场，特别像是奔驰这类的造车巨头，每款全新车型的设计，都基于全面的成熟考虑，除了要配合年度新车计划之外，如何能在集团利益、供应链及合作方关系、市场以及股市等作出平衡，可谓是商界哲学。

未出兵，不是代表没有实力。

其次对于国产后的EQC，我认为除了以上两点外，EQC对于本土化改造的部分，也具备许多意义。

平心而论，在网联化、智能化方面，自主品牌走得较早，得益于百度、阿里巴巴甚至是科大讯飞等国内互联网巨头，与主流的自主品牌牵手合作，因此在车机好用度和聪明度方面，自主品牌做得比合资、进口车型要好。

这是本土化改造的深度问题。

尽管奔驰车系的高科技装备不少，行走的核心三大件的确厉害，但中国已进入全面智能化时代，不仅是奔驰，大部分在国内贩售的车型在车机智能化方面，未必比得过自主品牌。

而EQC另一大亮点则是在车机互联方面有入了本土化改变，其操作逻辑融入了AI自主学习能力，以及大数据分析功能，且系统的可兼容度相比于奔驰现有的车机系统要更加宽容。

用户可在这套升级版的MBUX车机系统上，通过手机APP实现语音交互、远程启动、行程规划、导航、移动支付、寻找充电桩等便捷性功能。在车机的智能化方面，总算追赶上了自主品牌的领先步伐。

再者，纯电动车型相比于燃油车，在做智能驾驶方面更具先天优势，没有了一大堆繁琐的机械构造后，有利于排布各类高科技传感器。带来的好处可针对国内交通环境，在智能驾驶辅助上加入国内特有的防加塞功能，如此一来，整个纯电动车型的智能化生态体系，都不是现有的造车新势力所能轻易达到的，这就是传统豪强的力量。

当然，紧接着奥迪e-tron、宝马iX3均会在不久后引进或国产，相信用不了多久，BBA将率先建立起国产豪华纯电动SUV的强大防线，高端消费需求的用户可以选择的车型，不再局限于特斯拉Model X。毕竟论销售渠道和售后服务的优势，传统豪强有着更强的说服力。

EQC的到来，可憧憬的并不止是车的本身，还有市场。