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2021盘点:合资车企呈下滑态势,美法系逆市增长

车评社 832浏览 2022-01-28
2021盘点:合资车企呈下滑态势,美法系逆市增长


车评观察 《车评社》第517期

前言:在过去的2021年,疫情深度“炙烤”各国抗疫措施及经济复苏计划。

值得注意的是,在芯片短缺、原材料价格上涨以及停工停产等诸多不利因素的影响下,我国汽车产业力排众难,以2608.2万辆和2627.5万辆的产销总量,连续13年稳居全球第一;而且还以3.4%和3.8%的同比增长率,结束了自2018年以来产销连续三年下降的局面。

其中,自主品牌的表现可圈可点,2021年自主品牌份额不断攀升,全年共销售954.3万辆,占乘用车销售总量的44.4%,占有率比上年同期提升6.0个百分点;主流合资品牌销量却下滑了6.9%,市场份额从51.1%降至45.6%。

尤其是德系、日系以及韩系品牌市场份额下滑明显,销量分别下降了8.9%、1.8%和25.9%,美系车和法系车销量分别增长了6.6%和63.6%。

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德日韩系,波动较大

从公开数据来看,曾经在国内市场爆红的德系与日系略显疲态。不免有人问,难道以大众、两田、日产为代表的的合资“神车”越来越不香了?

其实深究原因,一是,在目前电动化、智能化的大趋势下,会对合资车企的转型造成一定的影响。另外大众、丰田受疫情及芯片供应短缺等影响,销量波动较大。

对此,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰曾表示,“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观,但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭,加剧了产能不足的情况,进而导致我们失去了一定的市场份额。”

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从品牌来看,大众汽车集团在华交付超330万辆,但因受半导体供应短缺影响严重,大众集团去年在华销量同比下降了14.1%。

其中,保时捷宾利兰博基尼等超豪华品牌都取得了一定增长;一汽-大众公布的数据显示,其2021年全年累计销售新车185.78万辆(含奥迪进口车),连续第三年夺得国内乘用车企业销量冠军;捷达品牌实现销量增长;奥迪品牌全年销量70.01万辆,较2020年下降了3.6%,与奔驰宝马之间的差距进一步拉大。

上汽大众方面也不理想,去年全年累计销量124.20万辆,同比下滑17.50%。相比2016-2019年,上汽大众曾连续4年销量突破200万辆,如今销量只剩下了巅峰时期的60%,南北大众“心里”的不安已经出现。

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不过,大众对市场的调控策略也算及时。尤其在新能源汽车方面,大众在华去年的销量累计超过11.9万辆,同比增长128%。其中,ID.系列实现了7万台的交付量。在2022大众将在新能源领域持续发力,并将推出12款新车,其中一半是纯电动车型。

说到国内市场的日系,丰田、本田以及日产可以说是当之无愧的三强,牢牢占据了合资车企前五名中的后三个席位。

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数据显示,丰田去年在华的新车销量为194.4万辆,比2020年增长8.2%,连续9年增长,并创下历史最高纪录。丰田也超越通用汽车(不含上汽通用五菱),成为在华销量第二的跨国汽车集团。

具体来看,2021年一汽丰田共计销售新车超86万辆,同比大涨8%。广汽丰田2021年共计销售84.04万辆,同比增长11%。

究其原因,丰田一方面是供应链比较健全,规避了芯片短缺的风险;另一方面,尽管新能源汽车大行其道,但丰田旗下混合动力汽车在中国的销量增长,拉动了整体销量。2021年,丰田在中国共销售47.59万辆混动车型,占整体销量的近25%。

有备而“战”,以至于丰田成为在华表现最亮眼的跨国车企之一。

本田方面,去年在华累计终端销量为156.15万辆,同比下滑4%。

其中,广汽本田全年终端销量为78.03万辆,东风本田为79.33万辆。2021年12月本田在中国的终端汽车销量为168,663辆,受零部件供应紧张的影响,同比下降19.2%。

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诚然,本田相比以往销量数据方面略有下滑。不过,本田除了在积极应对供应链的短缺外,也在有条不紊地布局新能源市场,据悉今年将会有e:NP1和e:NS1(参数|询价)等多款车型上市。

东风日产去年全年终端累计销量为113.49万辆,同比下滑6.4%。其中,日产品牌年累计终端销量104.71万辆,连续第7年销量超百万;东风日产启辰全车系终端零售8.78万辆,同比增长11.6%,达成年度销量目标。

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具体来看,家轿市场的轩逸(参数|询价),依旧是东风日产的销量担当,全年累计销量超过51万辆;第七代天籁全年终端销量16.37万辆,同比增长38.7%,创造历史最佳年销量;SUV阵营,全年累计销量35.81万辆,相比轿车低出不少,不过随着经典奇骏(参数|询价)的复产,这一数据在今年将会迎来进一步提升。

另据车评社了解,日产在新能源汽车方面也在加大力度,除了推出更多e-Power车型之外,也计划将纯电动车Ariya引入中国。

相比之下,韩系车市场表现似乎很不乐观。数据显示,韩系品牌新车在2021年的销量约54.29万辆,同比下滑24.57%。不仅如此,在市场份额方面,相较2020年的3.59%也下滑了1.04个百分点。整体来看,韩系车2021年在销量、市场占比可谓“双降”。

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其中,起亚已经开始股比调整,并将停售10万元以下的车型积极自救;而北京现代仍处于“苟延残喘”的阶段,不过距“革新”或也为时不远。

美系、法系,销量反弹

在笔者看来,最令人意外的是,美系代表之一的福特品牌不仅销量一路走高,股票还实现了大涨。

据车评社了解,福特(F.US)的股价去年飙升了约 140%,击败了特斯拉(TSLA.US),通用汽车(GM.US)和许多电动汽车初创企业,成为2021年汽车制造商中表现最好的股票。

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在销量方面, 2021年,福特在华售出近62.5万辆车,同比增长3.7%;其中,林肯品牌在华销量首超9万辆,同比增长48.3%,再创年度销量记录。具体来看,林肯冒险家(参数|询价)年销5万辆,同比增长57%,成为同级爆款。

对比来看,福特汽车是除丰田之外唯一在华实现增长的传统车企。

值一提的是,该公司销量的增长主要得益于林肯品牌的国产化。而福特汽车的市场份额略有回升,同为美系的上汽通用则出现了下滑,但仍排在一汽-大众之后,位居中国乘用车市场第二位。

此外,一反“常态”的法系神龙汽车在2021年迎来触底反弹。

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从公开数据来看,去年累计批发销量重回10万辆水平,同比增长100.07%。其中,东风雪铁龙凡尔赛C5X(参数|询价)以一己之力,创造了全年累计销量为1.21万辆的成绩,成为法系“爆款”。

此外,东风雪铁龙的另一款车型天逸也突破了1万辆的销量,这为挣扎在悬崖边缘的法系车带来了一丝曙光。

从总体上来看,合资车企的疲软主要来自于德系、日系与韩系,随着芯片的缓解及产能上量,今年情况应该会有所好转,不过韩系就不好说了。

散会。

 
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