车评观察 《车评社》第517期

前言：在过去的2021年，疫情深度“炙烤”各国抗疫措施及经济复苏计划。

值得注意的是，在芯片短缺、原材料价格上涨以及停工停产等诸多不利因素的影响下，我国汽车产业力排众难，以2608.2万辆和2627.5万辆的产销总量，连续13年稳居全球第一;而且还以3.4%和3.8%的同比增长率，结束了自2018年以来产销连续三年下降的局面。

其中，自主品牌的表现可圈可点，2021年自主品牌份额不断攀升，全年共销售954.3万辆，占乘用车销售总量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0个百分点;主流合资品牌销量却下滑了6.9%，市场份额从51.1%降至45.6%。

尤其是德系、日系以及韩系品牌市场份额下滑明显，销量分别下降了8.9%、1.8%和25.9%，美系车和法系车销量分别增长了6.6%和63.6%。

德日韩系，波动较大

从公开数据来看，曾经在国内市场爆红的德系与日系略显疲态。不免有人问，难道以大众、两田、日产为代表的的合资“神车”越来越不香了?

其实深究原因，一是，在目前电动化、智能化的大趋势下，会对合资车企的转型造成一定的影响。另外大众、丰田受疫情及芯片供应短缺等影响，销量波动较大。

对此，大众汽车集团(中国)CEO冯思翰曾表示，“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。”

从品牌来看，大众汽车集团在华交付超330万辆，但因受半导体供应短缺影响严重，大众集团去年在华销量同比下降了14.1%。

其中，保时捷、宾利、兰博基尼等超豪华品牌都取得了一定增长;一汽-大众公布的数据显示，其2021年全年累计销售新车185.78万辆(含奥迪进口车)，连续第三年夺得国内乘用车企业销量冠军;捷达品牌实现销量增长;奥迪品牌全年销量70.01万辆，较2020年下降了3.6%，与奔驰、宝马之间的差距进一步拉大。

上汽大众方面也不理想，去年全年累计销量124.20万辆，同比下滑17.50%。相比2016-2019年，上汽大众曾连续4年销量突破200万辆，如今销量只剩下了巅峰时期的60%，南北大众“心里”的不安已经出现。

不过，大众对市场的调控策略也算及时。尤其在新能源汽车方面，大众在华去年的销量累计超过11.9万辆，同比增长128%。其中，ID.系列实现了7万台的交付量。在2022大众将在新能源领域持续发力，并将推出12款新车，其中一半是纯电动车型。

说到国内市场的日系，丰田、本田以及日产可以说是当之无愧的三强，牢牢占据了合资车企前五名中的后三个席位。

数据显示，丰田去年在华的新车销量为194.4万辆，比2020年增长8.2%，连续9年增长，并创下历史最高纪录。丰田也超越通用汽车(不含上汽通用五菱)，成为在华销量第二的跨国汽车集团。

具体来看，2021年一汽丰田共计销售新车超86万辆，同比大涨8%。广汽丰田2021年共计销售84.04万辆，同比增长11%。

究其原因，丰田一方面是供应链比较健全，规避了芯片短缺的风险;另一方面，尽管新能源汽车大行其道，但丰田旗下混合动力汽车在中国的销量增长，拉动了整体销量。2021年，丰田在中国共销售47.59万辆混动车型，占整体销量的近25%。

有备而“战”，以至于丰田成为在华表现最亮眼的跨国车企之一。

本田方面，去年在华累计终端销量为156.15万辆，同比下滑4%。

其中，广汽本田全年终端销量为78.03万辆，东风本田为79.33万辆。2021年12月本田在中国的终端汽车销量为168,663辆，受零部件供应紧张的影响，同比下降19.2%。

诚然，本田相比以往销量数据方面略有下滑。不过，本田除了在积极应对供应链的短缺外，也在有条不紊地布局新能源市场，据悉今年将会有e:NP1和e:NS1(参数|询价)等多款车型上市。

东风日产去年全年终端累计销量为113.49万辆，同比下滑6.4%。其中，日产品牌年累计终端销量104.71万辆，连续第7年销量超百万;东风日产启辰全车系终端零售8.78万辆，同比增长11.6%，达成年度销量目标。

具体来看，家轿市场的轩逸(参数|询价)，依旧是东风日产的销量担当，全年累计销量超过51万辆;第七代天籁全年终端销量16.37万辆，同比增长38.7%，创造历史最佳年销量;SUV阵营，全年累计销量35.81万辆，相比轿车低出不少，不过随着经典奇骏(参数|询价)的复产，这一数据在今年将会迎来进一步提升。

另据车评社了解，日产在新能源汽车方面也在加大力度，除了推出更多e-Power车型之外，也计划将纯电动车Ariya引入中国。

相比之下，韩系车市场表现似乎很不乐观。数据显示，韩系品牌新车在2021年的销量约54.29万辆，同比下滑24.57%。不仅如此，在市场份额方面，相较2020年的3.59%也下滑了1.04个百分点。整体来看，韩系车2021年在销量、市场占比可谓“双降”。

其中，起亚已经开始股比调整，并将停售10万元以下的车型积极自救;而北京现代仍处于“苟延残喘”的阶段，不过距“革新”或也为时不远。

美系、法系，销量反弹

在笔者看来，最令人意外的是，美系代表之一的福特品牌不仅销量一路走高，股票还实现了大涨。

据车评社了解，福特(F.US)的股价去年飙升了约 140%，击败了特斯拉(TSLA.US)，通用汽车(GM.US)和许多电动汽车初创企业，成为2021年汽车制造商中表现最好的股票。

在销量方面， 2021年，福特在华售出近62.5万辆车，同比增长3.7%;其中，林肯品牌在华销量首超9万辆，同比增长48.3%，再创年度销量记录。具体来看，林肯冒险家(参数|询价)年销5万辆，同比增长57%，成为同级爆款。

对比来看，福特汽车是除丰田之外唯一在华实现增长的传统车企。

值一提的是，该公司销量的增长主要得益于林肯品牌的国产化。而福特汽车的市场份额略有回升，同为美系的上汽通用则出现了下滑，但仍排在一汽-大众之后，位居中国乘用车市场第二位。

此外，一反“常态”的法系神龙汽车在2021年迎来触底反弹。

从公开数据来看，去年累计批发销量重回10万辆水平，同比增长100.07%。其中，东风雪铁龙凡尔赛C5X(参数|询价)以一己之力，创造了全年累计销量为1.21万辆的成绩，成为法系“爆款”。

此外，东风雪铁龙的另一款车型天逸也突破了1万辆的销量，这为挣扎在悬崖边缘的法系车带来了一丝曙光。

从总体上来看，合资车企的疲软主要来自于德系、日系与韩系，随着芯片的缓解及产能上量，今年情况应该会有所好转，不过韩系就不好说了。

散会。