买车前你说天窗最没用，为何你车的天窗功能比谁都炫酷?

买车时，其中一个配置你肯定关注，这就是天窗。它的存在可以用一句话总结：“我可以不用，但它必须有。”那么，你们知道，汽车为什么会出现天窗吗？本文我们就聊聊这个有趣的话题。

对于汽车营销来说，是可以这样形容天窗：“没有什么比沿着风景优美的道路行驶，并能停下步伐抬头看到神秘夜空更加神奇的事情了。”因此，天窗成为了汽车行业的营销支柱，早在20世纪90年代，汽车就设计出了可滑动车顶系统。

上面这张图是林肯XL-500概念车，它诞生于1953年，可以看到车顶采用了全玻璃样式，这样的话，在不用打开车顶的时候，依然可以毫无遮挡的欣赏风景。随后，1954年，福特推出的Crestline Skyliner也出现了类似的设计，只不过车顶玻璃尺寸比较小。

如今的天窗，多种多样，有非常普通的滑动式天窗，也有不能打开的全景玻璃天幕。比如说特斯拉的某些车型，还有国内我们常见的一些品牌车型。当然，还有一种比较独特，名为“targa式车顶”，最著名的当属保时捷911 targa了，后方是玻璃，前面是敞篷，将敞篷与全景合二为一。

普通天窗

普通的钢结构滑动式天窗，通常安放在前排乘客头顶上方，通常情况下通过按下按键或者旋钮进行操作。会有几种不同模式，首先是倾斜功能。玻璃天窗后部会翘起留出缝隙，可对车内进行换气，比如说你抽烟了，这种换气方式特别适用于高速路况中。另一种方式就是完全滑动打开，可以让更多阳光进入车内。

很多情况下，这种天窗前部还配有一个挡风板。当天窗滑动开启后，挡风板会自动从前段翘起，这样的话可减少高速行驶中的风噪以及气流扰动。

全景天窗中的可开启式与大玻璃天幕式

全景天窗的出现是为了让后排乘客也能享受阳光，同时也能大大增加车内通风速度。全景天窗大体分为可开启与不可开启两种，其实它有三种主要类型。首先是一整块大玻璃的这种，圈内管它为全景天幕，从前排一直延伸至后排，所有乘员都能享受头顶上方的天空与阳光。

然后是可开启式全景天窗，这里面又分两种类型，一个是通体式，另一个是分段式。无论哪种方式，可开启部分大多在前部。

如今，特斯拉引领了车顶天窗新风潮——通体式固定玻璃车顶，比如说Model 3以及Model Y都是这样的设计，从A柱一直延伸至后窗，周围环境能见度更高。其实奔驰更擅长使用后者，比如角师傅GLC就是分段式天窗。当然，还有更多的，比如说日产老贵士MPV，有五个分段式天窗设计。

跑车中的targa车顶

targa车顶的出现是跑车中替代天窗的一种解决方案，它是将天窗与敞篷概念合二为一。targa车顶通常用在双门跑车中，由一个可开启车顶、一个固定式防滚架以及后座挡风玻璃组合而成。

targa车顶的普及必须要感谢保时捷，保时捷911有一款车型就叫911 targa。该车不仅以targa车顶作为亮点，更重要的是在名称中对意大利经典耐力赛“Targa Florio”的一种致敬。

此外，在20世纪七八十年代中，还特别流行一种T型车顶结构，这种结构是在前后挡风玻璃之间用中央钢梁结构连接，而可拆卸车顶便放置于此。代表车型包括日产300ZX、第二代丰田MR2、雪佛兰科尔维特、雪佛兰科迈罗以及庞蒂亚克火鸟等。

如今，仍有车款使用继续使用Targa车顶，除了保时捷911 Targa外，还有马自达MX-5、雪佛兰科尔维特C8等。

天窗则是最没用的配置之一

在大多数人眼中，天窗是最没用的配置之一，但在某些人眼里，尽管它没用，但必须有。天窗的好处可以让车内更透亮，开车时通风噪音最小。但从实用性角度将，天窗不是最优之选。

首先天窗占空间，尤其传统天窗，电机、滑轨都安装在车顶处，相比较没有天窗，有天窗内部车顶会更矮。此外，增加的玻璃、电机以及其他相关结构都会对车身重量产生增加，这些重量还位于车顶处，对于车辆重心调整会有影响。这就是为什么高性能车，比如说宝马M3或者M4使用碳纤维车顶的原因之一。

天窗保养不当，使用时会产生难听的异响，更严重的还会出现漏水。此外，有些全景天幕没有搭配遮阳帘，夏季阳光之下车内温度会非常高。

没用的天窗却不断创新

你说天窗没用，但很多汽车制造商却在天窗上进行了创新。如今大多数车机语音指令都可对天窗进行控制，“你好！XX，打开天窗”，随后天窗就会自动开启。甚至有些厂商还对天窗控制按键进行了创新，采用了触摸滑动式进行操控。

如今一些供应商在天窗中加入了晶体层，可通过语音或者车机对透光度进行调节，比如说丰田凌放、岚图FREE等。

为了向劳斯莱斯星空车顶致敬，宝马还在X5、X7 SUV车型中加入了“星空天窗”概念，全景天窗中分布着1.5万个LED光源，用过氛围灯呈现不同颜色。

角师傅想说：

你在买车选车中，注重天窗的存在吗？欢迎在评论区中留言。