吉利浩瀚架构下的Smart 能否吊打一众“动物新能源”

自2019年吉利控股集团发布消息，宣布将与戴姆勒集团在国内以双方各持股50%的形式成立合资公司，并且推动戴姆勒集团旗下Smart品牌转型，打造成为高端电动智能汽车品牌，往后全系车型将成为中国制造。

时间过去三年，在吉利汽车的庞大资源庇护下，Smart发布旗下首款车型Smart#1，将以纯电SUV的身份向各品牌对手宣战。根据当时签署的合资协议，全新纯电动Smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。

因此，这台Smart#1将会采用吉利的SEA(Sustainable Experience Architecture)平台架构打造。该平台运用范围相当广，轴距覆盖1800-3300mm，车型级别横跨A级车到E级车的规格，意味着从轿车到SUV，甚至是轻型商用车等均能使用，而最近屡上“热搜”的极氪001正出自该平台。

这也意味着，Smart招牌的Tridion Safety Cell车体结构将会载入历史。实话说，Smart的笼式车架结构是笔者对该车印象最为深刻的一点，即便拿着初代Smart fortwo对比目前国内的纯电动物园（X猫、X豚）等一众虾兵蟹将也足以吊打至退化白垩纪时代。

诚然，Smart的笼式车架确实是小型车中的安全小标杆。只可惜，前期AMT、后期DCT变速箱的行驶质感实在令人不敢恭维，用四肢发达、头脑简单来形容Smart再合适不过了。

回看Smart#1，少了发动机这一庞然大物，并且将电池放置在底盘处，似乎能使车内空间变得更为灵活。而外观上还是我们熟悉的小巧外形，并保持Smart品牌一贯设计特点，只是在车身尺寸上有所改变。

根据最新发布的预告图，Smart #1将延续概念车的神韵，包括贯穿式前后大灯、悬浮式车顶都会一并保留。或许是考虑到量产的可能性，概念车所采用的对开式车门将更改为传统前后车门，但依旧采用隐藏式门把手从而进一步降低风阻，前脸部分则更改为主动式进气格栅，并且融入极氪目前所搭载的一系列基础智能驾驶辅助系统。

在隐藏式门把手与主动式进气格栅的帮助下，使得整车的风阻系数仅有0.29Cd，从而进一步提高续航能力。根据车型定位推测，Smart #1或将采用单电机驱动，续航里程约莫在320-500km（wltp）之间。

无论是CMA或SEA平台架构，其实都规避不了一个问题，就是在设计之初便将避震塔顶高度预设在偏SUV车型上，这也是单一平台生产多种车型的弊端（MQB、TNGA是多平台），即使如官方所述该平台能将轴距无限延伸从而容纳更多车型，但在某些地方还是会往主流车型考虑。

因此，Smart #1并不是理所当然地成为一款纯电SUV。诚然，Smart品牌能够以新能源身份重生，进而推出SUV车型就如同青蛙变王子般奇幻，至少在各大车厂在新能源小型车市场中恶斗摆烂的“动物世界”，能够再次看到两大传统车企合作打造的精美作品。问题在于Smart #1能否在价格区间上取到优势，而这便要等到今年正式发布时才能得到答案。