哈雷摩托（Harley-Davidson）作为北美老牌机车品牌，这些年在转型和拥抱新技术方面走的比印第安摩托（India Motocycle）更为激进。激进的转型除了增加更多新款车型之外，在财报方面也有所表现。在前不久的财报会上，数据显示哈雷去年的品牌收入增长了32%，而摩托车行业的平均增长则是8%；看得出来哈雷势头强劲，为了保持这种态势，哈雷也将会在未来更多新款车型；今天我们就先看看电动摩托这部分哈雷有什么新动向。
首先哈雷目前计划将LiveWire这个电动摩托品牌单独独立出来，计划和AEA-Bridges impact Corp做业务合并，最终将独立后的电动品牌推动成为一个上市公司。而且哈雷会基于LiveWire新的Arrow架构推出一款电动摩托。目前看，新款电动摩托会和中国台湾品牌光阳（Kymco）合作，被称为Del Mar。
这款Del Mar属于中排量（对比油车而言）摩托，而之前的LiveWire属于轻量级电摩。也可以看做是LiveWire S2版本，整车用了新的Arrow架构，它整合了电池组、电子设备以及电机，并且实现了模块化开发，能够针对后续车型进行配置扩展。这种架构意味着研发周期缩短，同时整合后的模块化也简化了制造过程，在批量生产的时候效率更高；一句话而言就是用制造手机等消费电子的思路，制造电动摩托车。
其次在Del Mar细节方面，电机会被安装在后摇臂进行直接驱动，这要比LiveWire将电机纵向安装的方式更简单，同时还能提供更高的功率输出密度。电磁、电机和电子设备由于全部集成在底盘中，从而增加了刚度，并减轻了车重的同时还能占据车架更少的位置，而且由于模块化的设定，可以轻松根据需要配置风冷或者水冷散热结构。
电池这方面将使用更大容量的21700电池，会比现有的18650的充放电性能和寿命更好。电池的热管理将通过空气或者液体冷却；另外车载电子设备集成的逆变器将会和散热系统共享，既能节省空间布局还能让充电更容易。
电控方面和LiveWire One一样，内置移动GSM信号和GPS模块，能够远程对车辆系统进行升级更新，并内置骑行模式，不同模式车辆的整体表现则有较大不同；而且这种思路哈雷未来也打算扩展到更多车型上面去。由于和中国台湾光阳的合作，哈雷的生产效率将会得到大幅度提高，产量将会带来边际成本的降低，意味着价格会更亲民。
目前整个Del Mar的车辆图甚至草图目前还没有流出，预计正式亮相可能要在今年的二季度（4-6月之间了）。对于哈雷摩托的电动摩托车发展思路，各位小伙伴怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ
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