地表温度63℃，百公里油耗2.5L，这台只烧油的B级车真心服

2006年，广汽丰田将Camry实现国产，并且将原来的“佳美”名称改成“凯美瑞”。还记得我爸这老男人当时的兴奋样，处于小学时期的我则相当不解，“店里没有多少辆Camry来修，它看着不帅，也不快”，然后抱着《头文字D》漫画回房间，对于我来说能把对手打得落花流水、扮猪吃老虎的丰田AE86才是真爱。

13年后的今天，我接到了“丰田凯美瑞&雷凌双擎极热驾控挑战赛”的邀请，地点在新疆吐鲁番的火焰山，这个出现在《西游记》、有着神话色彩的地方。百度一番，才知道它是中国最热的地方，曾录得夏季47℃ 的高温，地表温度更是可以达到70℃。另外，它也是诸多主机厂进行车辆耐久性测试的地方，所以在吐鲁番火焰山路上，最多的不是旅游大巴就是路试新车。

说回这行的两个主角——雷凌双擎以及凯美瑞双擎，它们均是与世界接轨的最新一代车型，采用最新的TNGA架构打造以及最新的THS混动系统。此行，就为了证明自己的可靠性。因为高温向来是电池这些电子元件的噩梦，夏季所发生的“手机电池爆炸”、“汽车自燃”可不少见。另外，我还有一个目的，“极限状态下，这最新一代THS系统能有多省油？”但这些目的最终都是，为了了解它们。

 遇见，并了解 

此行试驾安排的是丰田凯美瑞，虽说没能长时间试驾雷凌颇为遗憾，但凯美瑞也确实是一款让人心动的新车——深受消费者喜爱，价格也相当坚挺。你一眼看过去，就能发现它和以往车型的不同，发展到第八代车型它一改以往的沉稳老成，普通版车型也有一种儒雅时尚的感觉，更别说有着四出排气的运动版车型，这是一代能开去酒吧的凯美瑞。

内饰同是如此，T型中控大胆采用了非对称的异形设计，显得非常时尚。钢琴漆面板、木纹装饰件以及带缝线软质材料的完美融合，又使得它有了几分以前中型车所欠缺的高级感，怪不得能获得“沃德十佳内饰”称号。

同级标配10安全气囊以及Toyota Safety Sense智行安全系统，采用全LED灯光系统、三区独立空调、Nanoe纳米水离子发生器以及抬头显示等等配置，这些都证明了凯美瑞有着超高的自我修养。

对于后排空间而言，凯美瑞有着2825mm的轴距水平，但空间表现却略弱于本田雅阁又或者大众迈腾这样的对手。

 TNGA+双擎，2.5L的最低油耗！ 

新凯美瑞脱胎于TNGA架构而来，一切均是推翻重做，该架构研发理念则是“小型化”、“轻量化”以及“高效化”，另外还有对操控性能的执念。所以这代凯美瑞用上名副其实的多连杆悬架，并且有着更低的重心，站在它面前你尤其觉得它更为低矮宽大。将后视镜从A柱下移至车门、更低的中控平面，凯美瑞终于让你坐到车内就想驾驶它，甚至还用上了宝马同款的“地板式”油门踏板，让你更好地控制油门。

开着它行驶在吐鲁番的公路上，它又有一种两面性，一面是沉稳儒雅的，它保留路感同时还过滤掉那些令人不适的振动，方向盘也有德系车那种“沉稳”，但你一转动方向盘，它运动的另一面就出来了，车身反应相当迅速并且干净利落。

但是2.5L发动机匹配E-CVT变速箱所组成的混合动力总成，则是会让上面所说的“运动感”消磨不少，毕竟我们已经习惯了涡轮增压发动机那种暴躁。但这款2.5L混动总成其实也并不差，在88千瓦的电动机帮助下它能够实现160千瓦的最大综合输出功率，只是它”CVT”平稳输出的特性让它难以显得激进，事实上它动力相当充沛以及有着底气。

更让人觉得吃惊的是油耗表现，这款全新的2.5L发动机搭载了最新的VVT-iE技术，正时变化更快范围也更广，再加上排气VVT-i以及混合喷射等一系列技术加持。在去往火焰山道路上，我们开出了2.5L的极佳极佳油耗，要知道这可是一辆235/45 R18轮胎、1570kg车身重量的中型车。

至于如此实现？我们是采用了接近60km/h这一最经济时速匀速行驶，以油门控制车速，不浪费能量在制动上，虽然说凯美瑞带有动能回收系统，但我们觉得还是不刹车是最有利于油耗表现的，并且该加速的时候加速，毕竟速度慢下来以后我们还是需要浪费能量加速。维持速度行驶，必须要比变速来得省油。

采用1.8L混动的雷凌双擎，更是破天荒地开出了1.7L/百公里的成绩，这可比某些插混车型还要省油。对于两者的可靠性，火焰山那63℃的地表温度计，以及北美的汽车质量榜一直在告诉我们，凯美瑞/雷凌双擎一直是最可靠的，此行工程师也告诉了我们60℃其实对于这混动系统而言也只是正常温度，两者如今还有电池终身保质的保障。

令人咂舌的油耗表现，长久以来的最可靠品牌，雷凌双擎以及凯美瑞双擎两者均是同级中最为受到追捧的。有人曾这样跟我说，“结婚以后，你会觉得整个世界都变了，一切不再是以你为中心，而是以家庭为中心”，而今我认为“要判断一个男人是否成熟，那就要看他是否会选择最适合家用的丰田车型”，尤其是雷凌双擎、凯美瑞双擎这样的车型。