定义高价值，长安第二代CS75PLUS凭啥胜过合资？

王权没有永恒，在汽车的江湖中，亦是如此。如果要问哪台车才是SUV王者，想必不少人脑海中都会涌现出一些名字。十年前的汽车市场，还是合资品牌一统天下的时代，大部分消费者在购买一台SUV时，首先考虑的往往是本田CR-V或者大众途观这一类合资品牌热门车型。不过随着中国品牌的觉醒，在产品力与技术水平的进一步提升下，各项科技树被逐渐点满，涌现出了例如长安CS75PLUS这样不到两年半的时间内累计超45万销量的大爆款车型，随着第二代长安CS75PLUS的到来，作为爆款车型的换代升级版本，12.79-15.49万元的预售价格区间让人感受到了惊喜。

这种惊喜，消费者的回应是认可。体现在销量上，1月其单车型销量突破3万台，而处于预售期即将上市的第二代CS75PLUS，截至目前订单已经突破1.5万台。

这种惊喜，既包含着企业对消费者的诚意，更因为在一系列的相关体验过程中，我们发现了新车在很多层面实现了高价值的突破与提升。所以，这一次的话题并非是长安CS75PLUS能不能和传统标杆掰手腕，而是，它做对了什么，赢在了哪里。

谁都知道，汽车工业是始终与时代进行紧密捆绑的。我们眼前的时代里，因为移动互联网、AI、计算机等子领域的发展，在数字化方面已经今非昔比。这就造成了买车观念的改变，以前的关注“三大件”，实际上在当今已经成为了判断车辆好坏的准入门槛。如果三大件不够“强大”，那它大多都不会进入购物清单。

于是，一辆车够不够强大，能不能提供给用户高价值，判断的标准就变成了“既能在传统领域做出突破，又能在关于智能的领域完成引领”。以这个判断标准来看第二代CS75PLUS，你我才能发现进化的幅度，以及进步的速度。

传统领域的突破，参照物应该是一直以来的巨头本田CR-V。从国产之后登陆中国市场至今，本田CR-V因为宽大的空间、兼具动力和省油的表现、车辆耐用等优点，收获了很好的销量。

177马力的1.5T发动机，合资品牌里表现不错的人机交互系统，依托于英特尔的主动安全系统等，都展示出了不错的实力。

但，当第二代CS75PLUS对上本田CR-V的这些优势时，我们会发现，中国车逐渐变成了yyds。

因为，它既能在机械等传统领域硬刚标杆，更能在智能等全新领域实现领跑。

在第一代车型推出时，其分别应用了1.5T与2.0T两种发动机，虽然第二代车型同样采用1.5T和2.0T两个版本，但经过大量的优化后，驾驶感受其实已接近质变。

最大的亮点是，无论1.5T车型还是2.0T车型，都匹配了爱信8AT变速箱，1.5T车型价格区间内的竞争对手，基本还在使用6AT、7AT甚至双离合变速箱，本田CR-V的1.5T车型则使用的是一台CVT变速箱。不仅如此，1.5T车型所搭载的蓝鲸新一代NET1.5T发动机比起前作也有着一定程度的提升，这套1.5T+8AT的动力组合最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，从动力输出的表现上要好过市面上大多数1.5T车型，同时还实现了6.4L/100公里的油耗，兼顾了经济性。仅从1.5T的动力和经济性上，它已经能够和本田地球梦科技打成平手。

在驾驶感受上，这种关于豪华的价值，体现的淋漓尽致，因为从容和聪明。

再譬如，运动模式下，它能切换到另一种性格，更加激情。切入运动模式后，降挡变得非常积极，在接近120km/h的时速下，依然可以将挡位控制在三挡，让车辆依旧有着足够的动力储备随时开始下一次“冲刺”的赛道感。

而ECO模式，提供的则是足够动力下，能轻松+省油。升档更加积极，很难看到转速超过2000转，但动力永远如豪华车一般随叫随有。

从汽车评测的角度来说，第二代CS75PLUS对上传统合资标杆，结论不是平分秋色，而是小胜。而如果结合上汽车发展的新特征看，关于价值的优势则被进一步放大。

智能交互，中国车的表现向来比合资品牌更好，但语音控制够聪明、车机逻辑够清晰等等，其实在第二代长安CS75PLUS身上只是“底层优点”，因为它能在功能丰富的同时进一步带来“温度”，就像一个聪明的伙伴，替你安排好出行里的方方面面。

首先是车辆所搭载的Face ID人脸识别功能，它能够识别驾驶者的身份，自动调整符合驾驶者习惯的车辆设置，这让车主在接手他人驾驶过的车辆时，并不需要手动调回自己习惯的坐姿或者车辆设置，一切都由车辆为你安排好。另一点就是对于有小孩的家庭来说，车辆所搭载的智能儿童呵护系统能够在出行的时候更好的照看孩童，车辆不但能够主动推送儿歌、故事替驾驶者安抚孩童，还能够实时显示儿童在后排的情况，让“带娃出行”更加轻松和安心。

从整体的技术实力上来说，无论智能科技还是动力性能这两条赛道，第二代长安CS75PLUS都有着超越传统王者本田CR-V的实力，提供给消费者新的高价值。

归根结底，长安所展示出的“工程师精神”与“紧跟消费者痛点”两方面完美结合，才诞生出了第二代长安CS75PLUS这样拥有超越强者产品实力的座驾。那么在产品定价以及对待消费者的态度上，长安是否展现出和产品实力一样的十足诚意呢？

汽车作为商品，归根结底是需要消费者为之买单。而讨论一台车是否是一台好车，还是需要结合价格来聊它是否拥有足够的性价比。第二代长安CS75PLUS的预售价格为12.79—15.49万元，入门价格比第一代车型贵了1万元，而顶配车型则和第一代持平，在产品进行大刀阔斧的提升之后，长安所给出的这个价格足以彰显诚意，并没有把这些成本分摊到用户身上，用户所需要做的，只是花和之前差不多的价格把车买回家，享受用车生活即好。

同时，在第二代长安CS75PLUS的命名方式上，我们看到了一个有趣的现象，售价12.79万元的入门款车型便被命名为豪华版。随即翻看车辆的配置清单之后，不由理解了长安的这种命名方式，入门款车型便配备了540度全景影像、全景天窗、无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、全液晶仪表盘、电动座椅条件以及语音控制系统等一系列驾驶辅助、智能科技以及舒适性配置，可以说入门即豪华，第二代长安CS75PLUS实至名归。