武汉常年销量前三，但是别的城市见不着，东风风神AX7值得买吗？

大家有没有发现人们更喜欢买当地品牌的车？就比如紧凑型SUV，在深圳人们偏爱宋Plus，杭州却是星越L，芜湖则是瑞虎7，而在武汉有一款车型销量长年保持前三，它就是东风风神AX7。

造成这种现象并不奇怪，燃油车的制造技术早已趋于成熟，车与车只要价格接近就很难在产品力上拉开差距，谁占据了品牌认知高地谁就掌握了销量密码。比如风神这个来自武汉的品牌，在全国很低调，但在当地却是无人不晓，这就难怪AX7可以在武汉独树一帜。

当今汽车市场风起云涌，一个别出心裁的名字实在太重要了，和友商那些阿猫阿狗的名字不同，2022款的AX7加上了“马赫”二字。“马赫”原本是飞行器的速度计量单位，用在汽车上显然是过于夸张了，但转念一想，武汉不是连公交车都能开到飞起来吗，这么看来“马赫”倒也显得没那么违和。

当然，以上都是我的笑谈，“马赫”其实指的是它这台马赫动力发动机，东风很为它这台“中国心”十佳发动机骄傲。不过其实得不得奖对于普通消费者而言并没有那么在意，重要的是它能否真的为新款车型带来动力提升。从账面数据来看，这台1.5T发动机倒确实让人过目不忘，140千瓦的最大功率，300牛米的最大扭矩，相比于老款上的那台1.6T发动机提升了将近三成，单把这套数据拎出来，别说是1.5T了，就算在2.0T的圈子里都说得上话。

想必研发这台发动机让东风的工程师绞尽了脑汁，既要控制成本，又要符合国六B排放，又要压榨出超越竞品的动力，我完全能想象出他们泡在实验室苦思冥想的画面。最后他们交出了答卷，同时用上高压冷却废气再循环、智能热管理系统和双腔油底壳三种技术，虽说这还算不上是什么顶尖的黑科技，但对提升小排量发动机性能确实起到了四两拨千斤的作用。

对于变速箱的选择，这辆车的策略是求稳妥，所以采用了成熟度很高的格特拉克DCT300七速湿式双离合。这是一款经典的全球性产品，我们常可以在BBA的车型配置表上看到，它最大的特点就是换挡速度快，并且工作稳定，用来中和发动机的暴躁脾气再适合不过了，而最终它的零百加速成绩也被提升到了9.7秒，对于一款只有1.5升排量，只有前置前驱，且重达1.6吨的SUV来说可以说是相当不错。

当然，全功率输出的机会对日常驾驶来说少之又少，所以这辆车的动力表现反映在日常代步上就是中低速油门灵敏，高速后劲不虚，换挡及时无顿挫，这可以看作是一种驾驶乐趣上的增值服务。支撑它驾驶乐趣的还不止于此，19寸的倍耐力蝎子胎和双横臂后独立悬架也扮演了“帮凶”的角色，相比竞品车型常见的舒适性轮胎和多连杆悬架，颇有些特立独行的意思，因为它们更善于提升轮胎贴地性和抵抗横向G值，而非保持绝对的舒适。

所以总体来说，AX7马赫版确实做到了车如其名，让天平稍稍倾向于驾驶乐趣就是它最大的特点。当然根据成本守恒定律，这辆车在其它方面自然就要做出取舍，东风的思路是砍掉部分与驾驶相关的智能辅助功能，比如车道保持、主动刹车、自动巡航、抬头显示、自适应远近光等等。对于在开车时喜欢被自动化全程照顾的人来说，恐怕坐进驾驶舱会感到失望，因为这辆车对主驾的态度很明确——既然是你在驾驶我，那么请完全由你对我负责，而不是电脑。

不过另一方面它又给驾驶者提供了一些特殊照顾，比如无比齐全的前排座椅功能，头枕和腰部都可以电动调节，加热、通风、按摩也一应俱全，外后视镜可以记忆和自动下翻，以及一套10扬声器的丹麦尊宝音响，甚至连感应式的电动尾门也给安排上了，而这些配置在同价位SUV里却很难给到这个程度。我大概理解了产品经理的用意，给你创造一个舒心的驾驶环境，你就可以更专心地开车。

在我眼里，AX7马赫版是一辆符合主流水平的紧凑型SUV，外观、内饰、用料、空间、被动安全和便捷性配置都做到了这个价位应该有的样子，比如华丽的前脸、贯穿的尾灯、全景大天窗、液晶大屏幕、可以5G联网的车机等等，这是它随遇而安的一面。但它又是一辆有想法的车，暗暗把力气使在了动力性和驾驶体验上，果断抛弃了来自电脑的辅助，这又是它野心勃勃的一面。

我突然意识到这辆车有点像武汉人的性格——火气大但重礼仪，虽然我脾气又冲又辣，但同时我也尊崇“孝悌忠信礼义廉耻”的中华传统美德。AX7如此，风神如此，所有的自主品牌亦是如此。