还没买就1.5万个订单？提车等200天 谁说中国SUV就卖不好了！

芯片短缺，产能不足，热卖车型一车难求，今年买车的用户，依旧会被这个问题缠绕而头疼。

如果想要用最短的时间提车，唯一的办法只有一个：“避峰买车”。

坦克300城市版等车200天，很多订单都还没排产。

10多万，可以薅到一台比亚迪省油最牛的插电混动车，但几个月交付期的等待依旧是新用户的独享moment。

一年了，“交车难”的窘境仍未得到缓解。

如果你不是非“网红款”不买，那例外的例子很多，比如长安CS75 PLUS。

长安CS75 PLUS也很火，火到可以盘踞在国内SUV第二把交椅的位置上，从这个角度来看，火是常态，那也就没有所谓的“爆红”一说了。

长安CS75 PLUS今年1月就卖出3.35万台，订单多，产得多，车交的也多，并没有出现“一车难交”，等车大半年的情况。

这么看，并不是所有大厂的困境都是相通的，起码在这件事上的遭遇相同，但影响的大小可不同。

#01

没定？不急，先看过来

2月28号，大改款......不对，“第二代长安CS75 PLUS”（官方的说法，以下简称 新CS75P)就要正式上市，过去一年活得很滋润的它又搞了一波大的。

从1月20号开启预售至今，新CS75P已经拿下超1.5万个订单，订单量来讲不算很夸张，但第一炮开得挺响，并且75元就能下订，简直零门槛订车占位。

新CS75P尝“先”预售价是12.79-15.49万，比在售2022入门款的11.79万起步多了1万块。

不过新CS75P砍掉了乞丐精英型，起步就是现款次低配的豪华型，从这点来看新款的价格与之同步，并且正式上市还有下降的空间。

才推出2年半，CS75 PLUS就急着换代，官方宣传甚至连改款的字眼都不提。

这种做法很好理解，保持CS75 PLUS生命周期的“新”，让其以自己最强的实力继续奋战市场。

但对用户来讲，CS75 PLUS与“高性价比”不完全搭边，常年优惠少，有个三四千的优惠已经算不错。

此次上新又自抬门槛，新CS75P就不怕月销三四万台的佳绩不再？

其实我们一点也不用担心，新CS75P开售后，或许今年它的销量又将迎来一波增长。

新车一来就祭出全系爱信8AT变速箱，把一众6AT和双离合甩在身后。

在满大街7速双离合和6速自动变速箱的玩法下，新CS75P在同级做到业界良心。

对双离合的排斥，是多数消费者的共同默契，所以CS75 PLUS在2019年推出时就安排上了爱信6AT变速箱。

从倾听大众呼声这块，已经让人无闲话可说。

如今新CS75P全系标配爱信8AT，挡位更高，换挡更平顺，稳定可靠性更佳，也能为省油作出贡献。

这波操作夯实了三大件之一无可挑剔的口碑，双离合？谁要买谁买去！

蓝鲸新一代NE 1.5T发动机可谓是加量不加价，最大功率逼上138kW，峰值扭矩拉到300N·m。

与在售款相比多了7kW，马力从178匹升到188匹。

比哈弗H6的1.5T最高169匹、吉利博越X的1.8T最高184匹都要更强。

动力充沛是车主对CS75 PLUS一贯的好评，如今新款动力更强，换挡更平顺，用车口碑无疑会更好。

要知道，这个价格和这套动力总成，你想要在合资买到同水准的，几乎不太现实。

该车还有233马力的2.0T版，这给了新CS75P断层式表演的机会。

何况新CS75P延续了第一代车型高配置的打法，起步就给了：

360度全景影像、后倒车雷达、定速巡航；

65寸全景天窗、无钥匙进入、主动闭合进气格删；

方向盘前后上下调节、主副驾座椅电动调节等一系列超高规格配置。

即便你购买的是入门款，也丝毫不会有乞丐版的用车体验，省去车主后期自个捣腾，各种后市场加装等费钱费力环节。

新CS75P还加入了蓝白撞色内饰，8.1度曲面的双12.3英寸大屏，继续拉满用料厚道和科技氛围的技能。

再配合满意度超高的大空间，你说新CS75P不热卖？想想都不现实。

本月28号新CS75P就要上市，但在1月现款CS75P依旧卖出去了3.35万台，可见该车的人气有多高了。

这次新CS75P还对外观套件做了调整，提供了鲸尾击浪格栅和晶体矩阵格栅两个前脸设计，车尾贯穿式尾灯也是新加入的。

长安很明白，除了发动机变速箱这类硬核的底层硬件外，外形是吸引用户的首要取胜点。

2019年长安CS75 PLUS推出后，几乎给了市场一个样板，激进的、新潮的、大胆的前脸设计把CS75 PLUS捧上了运动SUV的高位。

车尾四出排气的加成，也避免了虎头蛇尾的四不像情况。

后面不管是传祺GS4 PLUS、荣威RX5 PLUS、吉利博越X，新款都改头换面和重命车系名，试图加入这场混战搅一搅浑水。

从这个层面来看，长安CS75 PLUS自推出起，确实对国内紧凑型SUV引领了一波，后续UNI系列的科幻风更是如此。

这会有人要说哈弗H6不是卖得更好，年年换新吗？

是的，这就是哈弗H6保持市场统治力的关键因素。车海战术+高频换新+持续优化不足，是哈弗H6稳拿NO.1的底气。

不过2022年或许好戏要来，新发动机、新变速箱、新外观套件、新内饰搭配，再加不变的价格和一如既往的高配置，即便现有车主觉得用车油耗高点，日常11-12个油每百公里。

但考虑到参数摆在这里，我们在享受到了好开和开得爽的同时，不能要求它跟1.5L机头+CVT一样的低油耗。

如果一定要有，那你可能真的不太适合购买它，即便它的订金只要75元。

#02

买贵的还更划算？

看到大家能够支持国产车，其实这一幕还是挺让人动容的，而比亚迪绝对是青蛙变王子的真实案例。

等等，先别急着反驳，手握20万+个订单，旗下车型均是热款。

上一次有这种待遇的，还是在上一次吧？正经的，只有合资品牌才有这吸引力吧？

就以宋系列新能源车来讲，燃油车一个月才卖了1727台（1月）。

但新能源款却能给出20722台的销量，就跟每月比亚迪给出的销量报告一样，DM和EV已经成为比亚迪的两大王牌。

今年开始，比亚迪燃油车将会比去年卖得更少，大家看准时机，优先入手比亚迪新能源车会比入手比亚迪燃油车更主流。

或许李斌说的那句：“想不明白为什么还有人要买燃油车”，放在比亚迪身上更合适：“买比亚迪的，多数都不想要纯燃油车”。

以宋PLUS新能源为例，DM-i款14.98-20.28万，比宋PLUS燃油版11.58-14.38万要贵了不少，相当于花燃油版顶配的钱买一台入门的宋PLUS DM-i。

这钱花的值吗？

以14.98万的宋PLUS DM-i入门尊贵型和14.38万的宋PLUS自动旗舰顶配来对比，两车价格相差6000元，宋PLUS自动旗舰略便宜。

从大家最关心的油耗说起，宋PLUS DM-i最低荷电状态的百公里油耗在4.5L左右。

如果你开得比较猛，则会飞出去5-6L的水平，这个油耗值大家可以参考。

而宋PLUS自动旗舰的平均百公里油耗则是8.5L，油耗值相差一半，对一台家用车而言这差距不言而喻。

其次，宋PLUS自动旗舰还多了 L2级的辅助驾驶系统，12.3英寸的全液晶仪表，无线充电、副驾驶位电动调节等几项比较好用的配置。

但宋PLUS DM-i尊贵型则多出了一套插电式混动系统，有了132kW的前电机助力，让宋PLUS DM-i多数工况都能电驱动。

外加1.5L自吸发动机中高速行驶的混联驱动，动力充沛绝对秒杀自家燃油款，这种用车体验的提升已经值回票价。

所以，这几乎就是买燃油版和DM-i版的最大区别了。

你是选一套插电式混动系统来提升动力和降低油耗的用车体验。

还是选择一台配置多些，可以提升用车便利性的燃油版呢？

跟同级燃油车比，宋PLUS DM-i胜出的地方依旧如此，且车内用料、旋转中控屏、互联系统全都有，并不会因为它是插混入门版就做减配。

如果给大家做选择，有14万的预算在宋PLUS DM-i和宋PLUS燃油版做选择，相信多数用户还是愿意选择前者，因为销量数据已经告诉你这个大趋势了。

#01

一台被打了鸡血的车

长安CS75有兄弟PLUS，宋不仅有PLUS、PRO，更有新能源。

哈弗H6更不用说了，三代同堂，还搞出了M6、H6S等大内亲，合着大伙就欺负传祺GS4这一台车？

孤军奋战的传祺GS4当然不能坐以待毙，上线了GS4 PLUS来为兄弟救场，心想这下可以脱手一玩？

传祺GS4

比起GS4，GS4 PLUS走了激进路线，仅“灭霸”下巴的前格栅就挺唬人，跟GS4乖巧的模样一点也不沾边。

这是好事啊，隔壁对手个个凶神恶煞的，巴不得把对手吓死，这会GS4 PLUS秀了一把怒气。

先别管该车是否GS5升级而来，就冲PLUS名号带来的尺寸大一圈、设计改一圈、动力强一圈的诚意，12.68-14.98万的价格就很值。

传祺GS4 PLUS

首先，GS4 PLUS加入了跟GS8、M8同款的4B20J1 2.0T发动机，最大马力达到252匹。

敏感的动力调校，让这台GS4 PLUS在低扭时就能获快速的响应和充沛的动力反馈。

即便车速上到120km/h，你也不会觉得它“弱鸡”，动力储备很足，这就是“多花钱的价值所在”。

甚至它会在你踩油门的那一刻感到很冲，或许是252匹马力无处安放，时刻提醒你它跟GS4驾驶体验上的差异。

当然，开启ECO模式，会是你找到既佛系又舒适的平衡点，如果这样还觉得动力过剩，那么1.5T版会是另一个选择。

有人觉得6AT不够，想要上8AT，毕竟CS75 PLUS都有，自家人也不能亏待。

醒醒吧，你们要的只是AT，与6AT和8AT关系不大，毕竟上一代的双离合也没阻止GS4月销稳定过万，差不多就得了。

其次，ADiGO 4.0系统是广汽的一大招牌，显示细腻度和操作流畅度就不用说了，是这套车机的基本素质。

重要的是ADiGO 4.0还接入了CarPlay、CarLife和HiCar互联，如果你是“复古”燃油车主入手的GS4 PLUS，习惯操作手机互联，那这套系统也能让你无缝对接。

至于什么大天窗、大空间等，别人有的，GS4 PLUS也有。

买GS4 PLUS的用户普遍评价车子外观好看，开起来舒服，颠簸路面不会让人震得慌。

而且油耗基本是八九个左右，在可接受范围内。

除了个别地方的做工细节有待提升外，车主对这台车的总体评价还是挺高的。

不管是自己开，还是作为家用拖家带口，月销1万多台的它已经体现了大家对它的认可度了，当然，没有哈弗H6来得那般狂热。

对了，非PLUS版的GS4也加入了新格栅套件，唬人程度丝毫不比PLUS版弱，省点？盘它？

总结

芯片短缺在今年依旧是一件棘手的事情，且短期内无法完全解决，避开超热门车型，选择尚且不错的同级产品，实为另一种不错的选择。

CS75 PLUS很热门，产能足，等车周期短；宋新能源大热门，等车是必然，但今年交付进度会加快；GS4 PLUS提车无压力，拿钱就是。