股价跌了一整年，销量在蔚小理垫底，蔚来汽车能否守住高端定位

2022年3月份头几天，造车新势力们便纷纷公布了自己在2月份的销量数据。2月份正值新年假期，而且只有28天，这就导致造车新势力们的销量出现了明显下滑，没有一家月销量超过1万辆，表现最好的是理想汽车的8414辆，蔚来汽车则以6131辆的成绩，再次在蔚小理中垫底。更重要的是，它相比去年同期只增长了9.9%，这个成绩，就是放在燃油车领域也是不够看的。

其实蔚来汽车的成长性，在过去一年中本就饱受质疑。截止3月2日，蔚来汽车的股价已经2021年1月份最高峰时的60多美元，跌到了21.78美元，市值也只剩下了346亿美元。股价与业绩不一定挂钩，但它代表着外界对蔚来发展前景的怀疑和忧虑。那么蔚来汽车，到底出了什么问题呢？

股价为何持续下滑

可以这么说，过去的一年，就是蔚来汽车股价持续下滑的一年。这并不是它出现了什么质量问题，也没有出现大规模的投诉事件导致品牌形象崩塌，而是因为它在过去一年中展现出了明显的“不确定性”。资本市场，最害怕的就是不确定性，因为它代表着风险。

过去一年时间里，蔚来汽车是造车新势力中起伏最大的品牌，部分月份销量能冲进万辆俱乐部，但有些月份则在低位徘徊，最惨的2021年10月份甚至跌破了4000辆。其实除了特斯拉和比亚迪，新能源车型的销量都不算太高，但这种忽上忽下的走势，却让外界非常担心。销量低没问题，销量不稳就是大问题。

对于销量的起伏，蔚来汽车给出的理由有两个。首先就是众所周知的芯片短缺问题，芯片短缺危机在过去一年时间里的确困扰着大部分的汽车厂商，高端芯片更是战略性资源，蔚来汽车瞄准高端市场，均价超过40万元，因此受芯片短缺的冲击更大。其次就是生产线改造的问题，2021年10月份蔚来汽车拿出了创下年度新低的成绩单，整月只卖了3700多辆，便是因为进行了生产线改造，导致造车生产和交车困难。除此之外，疫情的反复，也给蔚来的生产和交付带来了很大影响。

但需要注意的是，这些问题，并不是只有蔚来一家车企遇到，而是共同的行业危机。在共同的危机之下，蔚来与同行相比表现更差，这就只能从自己身上找原因了。要知道，蔚来不同于理想和小鹏，公司高层经常对外高调宣称，希望能够将BBA的市场格局变成“NBA”，而冲击高端市场，本来就是国产品牌最难的路。

能否保住高端定位

客观来说，用销量下滑来苛责蔚来汽车并不公平，因为高端市场无论是市场容量，还是用户群体，都无法与中低端市场相比，不能用单纯的销量来进行比较。蔚来汽车是目前造车新势力中定位最高的品牌，2021年全年，它的销售均价在44万左右，超过了所有的二线豪车品牌，与BBA并驾齐驱。销量虽然有起伏，但高端、豪华的品牌定位至少是树立起来了。现在的问题是，蔚来汽车能否保得住这块儿牌子。

要创建一个高端品牌，并不困难，高端的第一步就是高价。但首先你要得到消费者的广泛认可，其次你要能够保持长期的成长，这样才能一步步积累口碑。到目前为止，蔚来汽车只做到了第一步。如何让用户相信，蔚来就是一个豪华品牌，这是摆在蔚来汽车面前的一道难题。

人们对一款汽车的印象，需要长年累月的积累，以及车企通过各种宣传手段不断进行强化。但到目前为止，蔚来汽车的高端形象仍然缺乏支撑，它还在吃先发优势的红利，也就是说，它在过去的两年里通过“高价”来给人们灌输“高端”的品牌形象，但在以后，它需要拿出更多的实际表现。不然消费者会问，同样的配置，我为什么要买蔚来。

遗憾的是，目前蔚来能拿得出手的东西并不多。高配置，蔚来能堆，其他车企也能堆；自动驾驶，这个其实受到了大量质疑，在很多保守派用户那里起到的甚至是反作用；三电技术，蔚来作为一家整车厂，在这些领域都没有什么发言权。作为一家小体量的造车新势力，蔚来汽车也不可能真的把大量的精力和资源投入到技术研发之中，时间上来不及，技术上也不允许。

这便是蔚来汽车目前面临的困境，要想站稳高端市场，需要讲故事，需要拿出真材实料。到目前为止，蔚来汽车留给人的最大印象就是“这个车很贵”，这个很难形成品牌认同。红旗汽车的均价只有20万，但没人否认它的豪华定位，因为它有国车光环以及60多年的技术积淀。而蔚来汽车，还远没有达到这个级别。

更重要的是，国产品牌进军豪华市场，本来就自带各种“debuff”，大量的消费者对国产的高端车型持怀疑态度，这是一个短期内无法改变的事实。蔚来均价超过40万，理想的均价也超过了30万，但却很难跟豪华沾上边。从短期来看，蔚来汽车维持销量基本盘应该是没什么问题的，但新能源市场是一个不进则退的市场，蔚来汽车需要尽快找出能够支撑自己高端定位的“证据”，不然将会遇到更大的麻烦。

小结：其实蔚来是值得点赞的，就跟燃油车领域的红旗一样，它是造车新势力中唯一有可能变成豪华品牌的，这是一种积极的尝试。在新能源时代，国产汽车工业必须全面进步，而高端市场，再也不能被洋品牌独享了。