从奔驰EQC发布以来，我便一直都有关注它，而且对它的评价一直都很差，甚至说它是一款“工业垃圾”。
我的依据是，一款油改电的不成熟产品，价格虚高，无论是续航、空间还是配置，都比不上同级，买它干嘛？就一个标能当饭吃吗？
即使后来奔驰EQC降价十来万大甩卖，我也依旧觉得它不值得买，理由同上。
一开始，评论区下有不少人跳出来为奔驰EQC站队，还说我“吃不到葡萄说葡萄酸”。我没急着反驳，因为我知道，时间能检验一切。果不其然，后来吐槽奔驰EQC的人越来越多，包括曾经无比信赖、认可它的车主们。
一位奔驰EQC车主表示，提车不到半年时间，系统一直在提示冷却液减少，当时4S店只采取了加冷却液的措施就完事了，没有对车辆进行详细的检查。一个月后，该车主开着EQC在路上抛锚了。
这回4S店好好检查了下，给出了一个结论：冷却液渗漏到电机内部，电机也因此烧坏，更换的话要从德国空运，整个维修周期需要35天。如果你再倒霉一点，过了质保期，那么增加的不只是时间成本，还有金钱成本，一个电机需要七八万。
遇到这个问题的不止一个车主，车友群里很多车主都有同样遭遇。他们找4S店、厂家反馈，都没有得到结果，在各大平台投诉也收效甚微，于是就有了我们所看到的“68位EQC车主联合维权”，要求奔驰官方公开EQC设计缺陷的相关信息、启动召回程序、执行新版三包政策、延长“三电系统”质保期、延长终身质保等。
即使如此，奔驰官方还是没有从“西安女车主引擎盖维权”一事吸取教训，姿态依旧高高在上，给了一个相当于没有回应的回应，就无下文。
后来在舆论压力下，奔驰于2月18日向国家市场监督管理总局备案召回计划，将在今年8月15日召回2018年11月30日到2021年12月15日生产的EQC车型，共10104辆，理由是电动驱动模块制造偏差。对于设计缺陷一事，它很倔强地不承认。
奔驰EQC的销量一直都很惨淡，2019年卖了258辆，2020年卖了3863辆，2021年卖了6098辆，2021年1月卖了447辆，累计10666辆，相当于卖出去的车都要召回。
而这也不是奔驰EQC第一次召回，打开国家市场监督管理总局网站，可以发现它在2021年8月30日、2021年3月12日对EQC车型发起过召回，这么一看，不到1年，它已经召回了三次，这就是奔驰的品质吗？我不理解。
很多车主后来都感叹到，花了大几十万，就是买了一个车标。简单来说就是“后悔”。
近几年来，北京奔驰无论是产品还是服务，都出现了质量急剧下滑的情况，以段建军为首的高层们在应对各项维权时，都显得态度傲慢，行动消极，响应迟滞，最终都会让维权成功演变成影响品牌形象与口碑的负面危机。
而EQC的失败，再加上EQA、EQB销量上不来，像是在告诉我们，奔驰老了，跑不动了。
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