如果在街上随机问路人提到路虎这个品牌想到的第一台车是什么，大部分人给出的答案都会是路虎揽胜。随着十几年前电视剧《蜗居》中借宋思明之口表达的对揽胜的肯定之后，在中国汽车市场上也掀起了一股“揽胜热”，身边不少有实力的朋友，都选择购买一台路虎揽胜成为自己的座驾。时光荏苒，哪怕路虎这个品牌已不似当年的风光，但揽胜还是拥有着不错的热度和销量，和保时捷Cayenne以及被定位为全尺寸SUV的奔驰GLS或者雷克萨斯LX在市场中瓜分着百万元预算的SUV购车者们。就在不久之前，全新一代路虎揽胜在国内亮相了，我们今天就来看看，这台热度不错的百万级豪车发生了哪些变化，和它的一众老对手比起来有着怎样的实力？

细节变精致了，但我不喜欢？

新款揽胜在外观上最大的变化在于前脸以及车辆尾部，前脸将大灯边缘的弧线变成了更具有攻击性的直角，并且对于中网进行了扁平化处理。而车辆尾部的变化比前脸则更为明显一些，将尾灯改为了竖状的条形灯带，和原来比起来简洁了很多。另外，就是对整个车身的包围，路虎揽胜的设计师们也进行了进一步的简化。虽然和现款车型比起来更加精致了，但整体看上去却失去了原来的和谐，有点像追求科技感和极简化的牵强附会。

而内饰设计上，和采用“三块中控屏”的现款比起来，新款的科技感似乎“有所倒退”，中控的两块屏幕被合并成了一块，虽然体积变大了，但悬浮在饰板上方的设计并没有原来镶嵌其中的两块屏幕那样有整体性。而整个空调控制面板变成了实体按键，想必在驾驶过程中的，能够带来更便捷的操作手感。同时，换挡区域也变成了机械设计，就此而言，我更喜欢原来旋钮换挡升起来的那种仪式感。

高配换宝马X7同款发动机，零百提升0.8s

不过从动力上来说，目前国内即将引进的两款车型分别是搭载3.0T发动机匹配48V轻混系统，并且采用8AT变速箱的入门配置，最大马力400Ps，峰值扭矩550N·m。以及采用4.4T的V8发动机匹配8AT变速箱的顶配车型，最大马力530Ps，峰值扭矩750N·m。而这两款车的预售价格分别是209.88万元以及251.88万元。结合目前400匹马力的现款3.0T高功率车型售价在200万元以内，以及目前现款的5.0T车型起售价格为249.8万元来看，从账面上看，新款揽胜在动力上面似乎没有什么诚意。

但是在实际情况中，新款揽胜相较于现款车型，采用了更为先进的动力总成，就拿4.4T车型来说，路虎拿来了老东家宝马的4.4T V8发动机，而这也是宝马X7顶配车型上正在用的那款，和现款搭载的5.5T发动机比起来，虽然在马力上不如后者，但是凭借更大的扭矩和更好的动力调校，在实际的加速能力上却带来了提升，快了0.8s，而燃油经济性也优于现款车型，并且作为技术迭代产品，宝马的这台4.4T发动机也是要优于之前那台5.5T发动机的。

换电气化平台，以后卡BUG能OTA了？

同时，实现降低排量，但动力性能变强的原因除了采用新发动机之外，还得益于新款路虎揽胜使用了最新的电气化架构，和之前的燃油车架构比起来，新架构提升了车身刚性，在车身重量上也进行了优化。

另外还有两点需要说明，采用电气化架构之后，未来路虎揽胜再推出纯电或者插电混动车型的时候，就不再是单纯的“油改电”车型了，而是来自于电车平台的新能源车。并且，新款路虎揽胜得益于这套电气化平台，结合车身搭载的感应元件，通过和车联网和云端完成互联之后，拥有了整车OTA升级的能力，这也意味着，哪怕动力系统卡BUG，路虎也能够从云端对车主进行修复了。

至于悬挂结构这块，新款揽胜采用的和现款车型差不多的前双叉臂后多连杆结构，并且也同样配备了可以调节软硬的空气悬挂，但是同样得益于电气化结构，车辆悬挂能够通过对前方路面的感应完成预判，对悬挂的软硬高低进行提前调节，为驾乘坐人员带来更为舒适的体验。同时，在操控性这块，新款路虎揽胜增加了主动转向系统，据悉，新车的灵活性，甚至比路虎极光还有优秀一些。

在越野能力上，新款车型和现款并没有拉开太大的差距，依旧是全时四驱的第二代全地形反馈系统搭配两把差速锁，根据之前对路虎揽胜的驾驶感受，这套四驱系统足以应付大多数艰难的越野环境。作为路虎家族的旗舰车型，路虎揽胜搭载的满血版第二代全地形系统，拥有8种驾驶模式可以选择，能够兼顾各种不同的路况环境。

智能化+降噪升级，后座能同时满足4/5座需求

接下来聊一下新款路虎揽胜在豪华感和舒适配置这块的提升情况。首先要说的是新款揽胜对噪音控制这块，比起现款车型做出了一定的提升。从车身这块，基于电气化架构的新款车型通过在材质、结构上的优化，不但提升了车辆刚性，同时也减少了在行驶过程中，车身结构所产生的噪音。同时，在主动降噪这块，新款路虎揽胜的前后排都为音响提供了主动降噪功能。

在座椅布局上，虽然目前新款揽胜的首发车型采用的都是5座布局，后排采用的是1+1+1的布局。当后排中央扶手放倒之后，左右两张独立座椅上的乘客就能够享受到四座车型那种足够尊贵的体验了。

在智能化提升这块，新车采用了路虎最新的车机系统，搭配电气化平台的又是，能够实现更多包括语音控制在内的智能化功能，同时，前面提到的车联网以及整车OTA功能在新款路虎揽胜上面也不会缺席。

现款兼顾公路和越野，电气化之后新路虎揽胜赢面更大了？

从售价上看，新款路虎揽胜目前首发车型或对标的是保时捷Cayenne的4.0T版本，按照奔驰GLS的售价情况来看，目前的主要对标车型还是现款路虎揽胜的3.0T低功率版本，和新款路虎揽胜能够产生竞争关系的还是更高端一些的迈巴赫GLS。而雷克萨斯LX目前主要还是以平行进口的形式在进行销售，我们按下不表。

从动力的角度上来说，新款路虎揽胜和保时捷Cayenne以及迈巴赫GLS相比较还是不占优势。同时，如果日常还是以公路驾驶为主，保时捷Cayenne会带来比另外两台车更好的操控性。

但是对于讲究车辆豪华感和舒适性的消费者来说，则是在路虎揽胜以及迈巴赫GLS中间犹豫。那么在新款路虎揽胜和迈巴赫GLS之间应该怎么选择呢？从外观设计上看，两款车确实都足够霸气，而内饰的用料也都足够豪华。不过在内饰设计上来说，贯穿式中控屏用到迈巴赫GLS上面还是略显小气，再加上包裹屏幕的空调出风口设计，整体看上去没有路虎揽胜那么和谐。

从空间上来说，新款路虎揽胜在长度和轴距上都比迈巴赫GLS略长，不过对于两台车长超过5米2的庞然大物来说，这样的差距自然并不明显。在座椅结构上，迈巴赫GLS有四座车型可以选择，能够为后排乘客提供更为豪华的体验。

不过在越野能力上，迈巴赫GLS虽然拥有一套全时四驱系统，但是并没有配备差速锁，和拥有两把锁的新款揽胜比起来，肯定还是差了不少，不过按照奔驰给到这台车的定位来看，还是属于豪华全尺寸公路SUV，至于越野这种事，就交给大G了。而路虎给到新款揽胜的定位，则是兼顾越野和公路性能的豪华SUV。而这次路虎揽胜的升级，通过电气化平台带来了更多的可能性，这也是它暂时领先于竞品的一个很大的原因。

总结：

综合来看，按照新款路虎揽胜的首发车型来看，它势必将和现款进行同堂销售，直到3.0T低功率版本推出之后才能完成彻底的更新。而根据它目前的售价来看，虽然起售价格超过了200万元，但是结合全新电气化平台带来的改变来看，似乎还是值得的。和竞品车型比起来，在相同的价格区间内，虽然动力和操控上比不过4.0T的保时捷Cayenne，但和同样主打大空间以及豪华的迈巴赫GLS比起来，在内饰设计上，路虎揽胜会更有优势，同时，它也拥有同级别中，最强的越野能力。