文\魏无羡
作为上汽奥迪的首款产品，A7L的重要性可谓不言而喻。
一方面，它是上汽奥迪带来的首款作品，承担着“全村的希望”；另一方面，它定位高端，和奥迪A6L相近的定价与定位，更让它的销量值得期待。要知道，A6L的月均销量可是在万台之上。
然而，遗憾的是，上市首月，奥迪A7L仅仅取得了316台的销量成绩，不仅让上汽奥迪蒙羞，更让上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝所谓的“奥迪A7L月销3000辆到5000辆就好”的小目标破了一盆冷水。
对于销量的不济，上汽奥迪所谓的产能爬坡、销售网络建设中、目前只有3.0T动力的解释看似充实，其实也经不起推敲。毕竟一方面奥迪A7L和奥迪A6L共享平台，产能再受限也不大可能仅有几百台，经销网点也有百余家，上市初期终端铺货也会贡献一定销量，同时相比进口车型，3.0T动力车型也已降价不少，入门车型售价基本和此前进口A7的2.0T车型价格相当，性价比已然凸显。
种种利好下，A7L的首月销量仅有数百台，确实有些“打脸”。
在笔者看来，之所以会有这种结果，主要和A7L自身的产品及定位有关。
其一，国产奥迪A7L并不缺乏“稀缺性”。众所周知，同为中大型轿车，奥迪A7L区别于A6L的一个重要特点就是造型上的运动化，轿跑式的造型让A7看起来动感十足，摄人心魄之于更具高档感，而这也成为了奥迪A7无可替代的“稀缺性”。
但国产之后，上汽奥迪A7L在外观和实用性之间做出了妥协，更长的车身、更大的空间虽然增强了整车的商务属性，但在“颜值即正义”的中国市场，其能否得到消费者买单还需观察，至少从首月的销量成绩来看，A7L的表现不尽人意。
其二，国产后的A7L和A6L存在很大重合，互抢饭碗不可避免。国产奥迪A7L在放弃了此前的“轿跑”属性的同时，对手价也进行了大幅下调。如今的A7L指导价是45.97~77.77万元，而奥迪A6L的指导价则是41.98-65.6万元，尽管A7L在定价上略高半级，但是仍有极大重合空间，尤其是在级别相同的情况下，更使得两者的差异并不大。在这种背景下，更使得以“商务”为主要定位的A6L更具先发优势，A7L的迟到成为了其减分项。
其三，上汽大众口碑下滑，上汽奥迪受到掣肘。谈到上汽奥迪的销量不得不说一个隐忧就是上汽大众。近年来，上汽大众销量呈现出不断下滑的态势，尤其是帕萨特在中保研的糟糕表现，更让上汽大众的口碑及品牌形象受到了较大冲击，眼下销量不仅被一汽大众反超，甚至有失守销量TOP2的态势。在这样的大背景下，上汽奥迪的产品品质能否得到保证？仍然有待验证，而这也会劝退一部分注重产品的消费者。
凡此种种，叠加上上汽奥迪所谓的产能、经销商店面少及仅有3.0T发动机交付等原因共同构成了如今上汽奥迪A7L销量尴尬的主要原因。当然，对于上汽奥迪而言，尽管销量不济，但A7L的到来还是拔高了其品牌形象，毕竟A7L作为目前国产奥迪天花板的地位还是极具象征意义的，只是尴尬的销量或许会让所谓的“拔高”变得徒有其表。
写在最后：
毋庸置疑，月销316辆的上汽奥迪A7L遭遇了上市即迎开门黑的尴尬，其原因或许复杂，但对于上汽奥迪而言，这并不是个好成绩。至于未来A7L能否达到贾鸣镝口中的月销3000辆到5000辆则仍需时间给出答案，我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）
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