五菱还行不行?这个问题可能见仁见智,但在上汽通用五菱销售公司副总经理周鈃心里,答案必然是肯定的,要不然他也不会在五菱品牌战略发布会上声势浩大的宣布将五菱改为中国五菱。
“我们立志要成为年轻人骄傲自豪的全球品牌。什么是中国五菱?你既然敢叫这个名字,你就应该要承担起更重要的使命跟职责。”这是周鈃的原话。
支撑起周鈃胆气的是,五菱在当天发布了以“用户之翼”和“技术之翼”为核心的两翼齐飞品牌战略,目标是开启五菱品牌向上的新征程。
可正如汽车市场的不稳定因素不断增加一样,五菱改为中国五菱,本身就代表着五菱品牌如今面临的困境,才不得不让周鈃以“中国五菱”之名,试图以“绑架”消费者民族情感的方式推进品牌的发展。
不得不说,得益于“人民需要什么,五菱就造什么”的营销策略,五菱在过去两年频见于报端,再加上宏光NIMIEV的火爆,五菱可算得上存在感十足的品牌。然而,当潮水褪去时,才能知道谁在裸泳,在汽车产业消费愈发理性,愈发升级的大环境下,五菱的市场正在一步步被蚕食,也是不争的事实。
一个最直观的表现,宏光MINI EV销量每况愈下,现在完全没有了当初动辄5、6万的声势,至于凯捷,更是从2021年11月起连续三个月下滑,到2022年1月只有4千多台的销量。而且,比起销量下滑更严重的是,五菱希望的品牌向上战略已经彻底失败。电动化层面,宏光MINI EV无法支撑起品牌电动化转型战略;全球化层面,凯捷因为价格和质量问题影响到整个五菱品牌积累出的市场基础,使得五菱曾经立下的豪言全部成为空谈。
确实,短暂的销量起伏不能就对五菱品牌给予否定,但在用户反馈层面呢?五菱似乎也没有做好。
近日,随着315的临近,越来越多的消费者在投诉网站上反映五菱产品的问题。
比如翻开五菱凯捷投诉详页,可以看到该车最主要的便是动力系统的问题。五菱凯捷采用的是1.5T+CVT的动力总成,这是五菱宏光S3同款的代号为LJO的发动机,此款发动机是早期通用国产的,年份较老技术老旧,怠速抖动、干吼不走动力不足这一系列问题通通在这款车上出现。而部分车主也表示,该发动机经常出现故障,而且油耗颇高,百公里最高可达9.0L,这对于本身定位为经济型家用MPV来说,简直是灾难般的问题。
而在行驶质感方面,五菱凯捷在行驶中方向盘跑偏、底盘异响、车身怠速抖动、刹车异响、隔音不好、行驶中风噪过大等一系列问题,在车主长时间的用车之后也逐一暴露出来。与此同时,这一系列的问题已经不仅仅是涉及到舒适性方面,更是直接影响到了车辆安全问题。据了解,此前中汽研C-NCAP公布的碰撞测试中,五菱凯捷仅获4星评价,也成为了2021年内C-NCAP唯一一款获得“四星”评级的车型,这在有着“五星批发部”之称的C-NCAP中也十分“罕见”。
业内人士早就有所分析,制约五菱品牌的最大问题就是技术,其对于中国入门级用户群体的需求有着独到且精准的了解,但是这么多年来,五菱始终没有给自己贴上“技术”的标签,这是品牌向上的一大隐患。
从燃油车角度说,核心的动力系统和底盘调校是技术实力的证明;从纯电动车角度看,纯电造车平台、智能座舱和智能驾驶水平是技术实力的证明。但目前,这两方面五菱都缺乏足够多有说服力的“产品”。
然而,这个普遍的认知,居然被周鈃自动屏蔽,还在大肆宣扬自己的“技术咖”标签,显然有点侮辱消费者之意。
难道周鈃不知道五菱所处困境吗?不置可否,但从其一贯的营销观点来说,所谓“中国五菱”,不过是惯用的伎俩而已。
从去年第十八届中国汽车营销首脑风暴到今年第十二届全球新能源汽车大会,周鈃两次阐述了自己和五菱的营销理念,一是抓主流趋势,利用“落差” 加强传播效率;二是营销就要顺势而为,这两个发言基本上是一个核心——五菱的营销要遵循国家需要、人民需要、社会需求。
听上去很务实,但在营销普遍原理中,这其实是经不起推敲的理论。
众所周知,汽车是当今世界经济的支柱产业,这也意味着汽车企业不仅要用户“消费产品”,还要引导用户“需要产品”。可五菱和周鈃是怎么样做的呢?没有拿出相应的产品和营销策略,反而是利用消费者日渐崛起的民族情感,试图将五菱品牌向上与国家大义捆绑在一起。
这是一件很危险的事情。冠以“中国”之名,一定是自己先杀出血路后,被消费者接受并认可,最终被市场认定为“民族品牌”。可五菱与周鈃反其道而行之,先自我认定,再绑架用户消费,这样的方略实在难称上策。
不过,或许这也是周鈃的聪明之处,其一直强调要顺势,那现在的“势”不正是中国人的民族自豪感嘛,周鈃走出这步棋,说不定就引起消费者的共情呢?反正赌一把要比瞪眼看着五菱“崩塌”要好得多。
周鈃能不能赌上,不得而知,只是需要提醒的是,消费者对于民族品牌的热衷真不意味着他们会非理性消费,毕竟所有的野性消费前提都是那个品牌的产品值得。所以说,想成为“中国五菱”,就不要辜负“中国”二字,周鈃,慎行。(采写 |汽车有智慧 水淼)
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