再问俞经民，途观L颗粒捕捉器堵塞剧增，是如何做到充耳不闻的？

都说上汽大众是最懂中国人的心理的，突出一手“加长”和“套娃”，曾连续四年位居销量排行榜第一名，尤其是2018年，当年累计销量突破200万辆。很多人可能不知道，在上汽大众最辉煌的2018年，途观L是一车难求，即便是在加价四五万的情况下，汉兰达都不是其对手。

到了2019年上汽大众开始走下坡路，据乘联会数据显示，当年累计销量196.8万辆（1968077辆），同比下滑2.5%；2020年累计销量156.8万辆（1568007辆），同比下滑20.3%；2021年累计销量145.7万辆（1457111辆），同比下滑7.1%。

连续三年销量下滑，相比2018年，上汽大众年销量流失了60万辆，这个数据无疑是让人触目惊心的。而且今年1月份，上汽大众销量仅13.7万辆（137617辆），长安汽车为14.3万辆，吉利汽车为13.2万辆。

照这个局势发展下去，很有可能被超越。作为自主品牌中的领头羊，长安和吉利这几年的动作大而频繁，不论是新产品还是新品牌，都取得了不错的成绩。所以说，2022年很有可能是一个节点，上汽大众被自主品牌超越。

可以明显地感觉到，上汽大众这几年对新产品的布局，明显跟不上市场的节奏。以前销量来源主要依靠帕萨特、朗逸、途观L，现在只能依靠途观L和朗逸，帕萨特元气大伤，表现一般。

根据1月份的数据显示，途观L销量仅16228辆，同比下滑17.2%，被红旗HS5超越。不论是从宏观上还是微观上，上汽大众的颓势是掩盖不了的。

销量下滑，很大的原因是产品力减弱。途观L作为上汽大众的明星车型，在质量上出现了严重的问题。早些时候，我们就讨论了途观L变速箱异响、拖挡的问题。然而一波未平一波又起，途观L颗粒捕捉器堵塞与日俱增，让不少车主饱受其害。

在消费者质量投诉平台上，关于途观L颗粒捕捉器堵塞的投诉最为集中。有的是新车仅开了2300公里，就出现颗粒捕捉器堵塞，自动启停罢工，油耗飙升到30L/百公里。车主还反映新车买来之后仪表台和遮物帘周围异响严重。

对于任何一个人来说，花20多万买的新车，还没过磨合期，就出现如此严重的问题，车主提出退车退款都是合情合理的。如果一句“跑高速自行解决颗粒捕捉器堵塞”就能搪塞过去，那么消费者岂不是成了任人宰割的羔羊。

有车主反映称，购车行驶里程2000公里后，就出现油耗增高的情况，自动启停功能失效。4S店同样是建议跑高速。经过对广大车主反馈案例的梳理，很多都是新车就出现颗粒捕捉器堵塞，油耗翻倍、自动启停失效、动力减弱。

目前为止，遭受颗粒捕捉器堵塞的途观L车主，听得最多的一句话就是“跑高速”。车主认为，这是厂家不负责任的表现，明显属于质量问题，一不给解决，二不给补偿，这是在赤裸裸的漠视消费者的合法权益。希望厂家正面回应并拿出解决方案，不能一拖了之，大事化小小事化了。

关于颗粒捕捉器堵塞的情况，涵盖了2022款、2021款、2020款多款途观L车型，由此来看，途观L的产品问题，早已埋下了的隐患，在这个时间节点集中爆发，而厂家没有做出预警方案，任由问题发酵、扩大。

在上汽大众布局新能源ID.系列产品的时候，俞经民提出了“三个拜托”：一、拜托用户体验一下大众品牌的电动车，二、拜托向用户提供好的差异化体验，三、拜托渠道营销的服务人员深入了解ID.产品。

说实话，ID.系列的产品了的确可圈可点，但是广大途观L车主也拜托俞经民，能不能解决一下途观L颗粒捕捉器堵塞的问题。这个问题已经不是一天两天了，是怎么做到充耳不闻，熟视无睹的。

上汽大众深耕中国市场30多年，拥有庞大的用户基础，这是毋庸置疑的。但是销量下滑，产品力减弱也是不争的事实。

结语：早几年，对于很多人来说，作为上汽大众的铁粉是值得骄傲的一件事。但是随着自主品牌的崛起，加上上汽大众产品问题越来越多，造成用户流失，品牌和口碑受挫。陷入销量低迷，问题频出的怪圈。希望厂家能够正视途观L的质量问题，重新获取消费者的信任，别再走上帕萨特的老路。