在新能源汽车爆发的我们身边，一直以来大家聊来聊去都是差不多的话题，特斯拉很厉害、蔚来很厉害、威马小鹏很厉害，传统车企里宝马很厉害因为它的积淀和已经推出的产品，日产汽车很厉害，因为它在海外已经经历了多年的考验，丰田也一样，在北美市场及混合动力市场里有着自己独到的技术。

唯独，在燃油车领域，在中国市场里拥有极高品牌忠诚度的大众汽车，却不列入电动车强者的这一讨论范围之中。它的高端品牌奥迪E-tron截至目前在海外频频推后发布，保时捷Mission E也距离普通人太远。而大众汽车在中国市场目前所推出的产品，近乎全部不符合市场的主流标准。

被小看 因产品投放

截止目前为止，中国新能源汽车市场中的销量主力，以绝对的中国车企产品构成，海外跨国巨头们尚未有比较出彩的销量成绩表现。我们在此前也剖析了各家跨国巨头们的新能源车型计划，2020年、2021年将是各家车企纷纷发力，投放众多产品的相同时刻。而在这之中，一向对中国市场极其依赖的大众汽车，根据相关规划，到2020年，计划在中国市场交付40万辆新能源汽车，到2025年，这一数字将增加至150万辆。

这样的难度有多大呢？2018年，据乘联会数据显示，中国新能源汽车批发销量突破100万台，达到125.6万辆，并预计2019年新能源汽车市场批发销量将达到160万辆左右，同比增长30%左右。再看2018年市场中的企业新能源车型销量，比亚迪一家手握24.8万辆的成绩单，占据整体市场20%的份额，北汽新能源手握15.8万辆的成绩单，占比约13%。余下的份额，主要被江淮、奇瑞、江铃、吉利、上汽、众泰、长安、东风风神、广汽新能源等车企所瓜分。

对于大众汽车而言，目前它所推向市场的产品，在价格表现上，都是不够友好的。不论是插电式混合动力车型，还是进口形式引入的纯电动车型，亦或是即将迎来上市的纯电动版朗逸，如果以产品力的角度来衡量，价格明显虚高，途观L新能源的价格紧追宝马X1新能源，但在动力、品牌、续航里程、智能化层面上都有所不足；纯电动车型的表现也是如此，255-278公里的纯电动续航里程，大概是2016年年末的电动车主流续航标准，放到如今2019年多数车型都一经突破400公里综合续航里程的情况下，明显不足。

但 2020年预计会有转机

因为目前大众汽车在中国的新能源产品，还都是以"油改电"为主，传统的燃油车设计并不能满足电池的合理布局、驾控体验，再加上科技体验本来就是大众一贯以来的短板，所以最终投向市场的车型就均是价格高、续航短、缺乏亮点的产品。

但，MEB平台已经在去年在上海开建，2020年，明年将建成投产，而根据上汽大众的相关计划，预计会先期推出3款MEB电动车，包括大众ID.ROOMZZ以及斯柯达VISION iV。

搭载IQ. DRIVE智能驾驶辅助系统，可实现L4级别自动驾驶；

内饰及座椅可能在量产之后继续保留可变的模式；

在"ID Drive"模式下，数字驾驶舱和方向盘似乎悬停在驾驶员面前，并没有实体仪表盘；

5米长，对开式侧滑门，车长5069mm，并采用"前后侧滑"的对开式车门；

凭借82kWh电池，ID.ROOMZZ的续航里程为450公里（WLTP）或475公里（NEDC，中国）。在大约半小时内，可通过150kW（DC）的快速充电系统，从0充至80%电量；

前后两个电动机分别驱动前后轴，系统输出功率为225kW（306马力），配备电动版4MOTION四驱系统。可在6.6秒内由静止加速至100km/h，最高时速可达180km/h（电子限速）。

而斯柯达VISION iV也基于大众MEB平台而来，定位轿跑SUV，拥有电子外后视镜、隐藏式门把手，双电机进行驱动，在WLTP测试标准下其最大续航里程可达500km。

这2款车型的投产，也就意味着大众在中国汽车市场里拥有了开始能够与主流一战，甚至手握领先优势的能力。并且模块化平台多年之后，MEB平台也能得到一个比较不错的成本降低，当然，不要预期它的初期价格会低，很可能会超过目前的旗舰SUV-途昂。

而近来势头正猛的丰田汽车，在2020年，所推出的车型依然节奏没那么快，先期推出的产品会是奕泽/C-HR的纯电车型，以及很多的PHEV相关车型。受限于成本，从技术和产品实力来看，它们相比主流，还难分高下。

写在最后：

所以最终，整体来看，大众的提前储备还是比较让人期待的，虽然一直以来在中国市场中投放的新能源产品产品力缺失，但通过MEB平台构化之后，能有一个明显的提升。近期势头正猛的日系三大品牌，在新能源层面的产品还是更偏朴实，所以在前期不经过市场积累，无法拿到如目前燃油车一样的优势。

不过，大众汽车的新能源表现距离新创车企们还是有所差距，比如先天的智能化短板、新概念短板。在接下来的新市场里，夺走大众汽车市场份额的，应该属于已经手握一定优势的中国车企。